All posts by Tuija

Huomioita tekoälyn käytöstä sovelluskehityksessä, tapaus Solita. Osa 2

Ensimmäisessä osassa on yhteenveto englanninkielisistä videoista 1-3, tässä 4-6. Keskustelijat ovat Sami Köykkä ja Marko Taipale.

4. What GenAI brings to teams and individuals?

Kun työkaveri heittää idean, kestää hetken ennen kuin muut voivat sanoa suoraan, että ei tuo nyt oikein toimi. Sen sijaan tekoälyä voi kritisoida saman tien. Se saa luvan olla tiimin tyhmin ja sille nauretaan yhdessä ilman että kenellekään jää paha mieli. Toisaalta ensimmäinen idea on aina ensimmäinen, se saattaa tuottaa jatkoajatuksen, vaikka olisi alun perin kuinka huono idea hyvänsä ja jatkoidean voi esittää kuka vaan.

Kun olet kuljettaja (driver) etkä tiedä aiheesta mitään, miten opit uutta? Ei enää niin kuin ennen, että teet jotakin, se arvioidaan ja tekemäsi työ todetaan huonoksi. On turvallisempaa oppia, kun ympärillä on osaavia ihmisiä, vertautuu oppipoika-mestari-asetelmaan. Nopeus tuo lisäksi mahdollisuuden epäonnistua useammin.

Tekoälyavusteisessa tiimissä kukaan ei tee montaa asiaa yhtä aikaa vaan keskitytään yhteen ja samaan. Nopeus edellyttää sitä, sillä et jos et seuraa ja osallistu, tipahdat pian kyydistä.

Mihin aika yleensä kuluu kokouksissa? Niissä arvioidaan jotakin tehtyä tai suunnitellaan yhdessä tulevaa. Sen jälkeen kaikki pysähtyy, jokainen kirjoittaa muistiin mistä päätettiin ja sitten sovitaan, milloin jatketaan. Miksi ei tehdä saman tien sitä mistä päätettiin?

Marko sanoi olleensa aluksi kankea tekoälyn hyödyntäjänä. Ei esimerkiksi ymmärtänyt, että tekoälyltä voi kysyä, miten sen kanssa tehdään jokin asia. Mitä minun pitää kysyä sinulta, jotta saat tehtyä asian X?Ja koska tekoälyjä voi olla käytössä monta, jopa kokonainen tiimi, ne pystyvät ohjeistamaan toisiaan. Nopeus nopeutuu entisestään.

Kuljettajan vaihtoväli on projektissa nykyisin noin 7 minuuttia. Yksin ohjelmoidessa pitää ajatella koko ajan metatasolla sitä, mitä tehdä seuraavaksi, sitten suunnitella se ja lopuksi tehdä. Tekoälytiimissä kuljettajan ei välttämättä tarvitse miettiä tulevia askelia, ei ainakaan yksin, sillä kaikki keskittyvät samaan asiaan.

Eräs syy, miksi tekoäly hallusinoi on se, että sen pitää aina vastata jotakin. Tekoäly ei osaa sanoa En tiedä, sillä se on ohjelmoitu toimimaan kysymys ja vastaus -periaatteella.

Voiko tekoälyä käyttävässä suunnittelutiimissä menestyä, jos on introvertti? Keskustelijat eivät ole varmoja. Yksi mahdollisuus on, että tällainen henkilö työskentelee yksin useamman tekoälyn kanssa. Marko sanoo olevansa itse lievästi introvertti, sillä hän tuntee intensiivisen ryhmätyön kuluttavan enemmän kuin mitä siitä saa. Työviikon jälkeen perjantai-iltana ei halua tavata muita ihmisiä kuin perheen! Silti hän pitää tällä tavalla työskentelystä, erityisesti siitä miten se edesauttaa oppimista. Samat tuntemat ovat tuttuja Samillekin. Hän muistutti, että ei ole pakko puhua koko ajan eikä ole pakko olla ajajan roolissa. Voi jatkaa miettimistä ja vasta kun on saanut mietittyä valmiiksi, kertoo sen muille. Tiimissä pitääkin olla monimuotoisuutta, eri “nopeuksilla” toimivia persoonia.

Entäpä, jos tunnet olevasi aina oikeassa ja päätä ylempänä muita. Viihdytkö tällaisessa tiimissä? Ajajan paikalla tällaisia henkilöitä haastetaan, sillä siinä roolissa ei pysty piilottamaan heikkouksia, joita kaikilla kuitenkin on. Perinteisessä fasilitoinnissa on työkaluja, joilla estetään dominoivien luonteiden liiallinen päsmäröinti. Yhteisiin tekoälyistuntoihin tarvittaisiin ehkä jotakin vastaavaa.

Ajaja voi myös saada aivan liikaa kaikenlaisia neuvoja ja Tee tämä! -kehotuksia. Jos näy käy, pitäisi olla tapa ohjata tilannetta jollakin konstilla. Vaikka niin, että nostat punaisen kortin, jos sinulla on jotakin tähdellistä annettavaa juuri nyt, muussa tapauksessa nostat keltaisen kortin. Eräs ajaja komensi topakasti Olkaa hiljaa! ja kaikki ymmärsivät heti. Tiimeissä on sovittu toimintatavoista, mutta ne kaipaavat hienosäätöä. Jos muut eivät auta vaan pelkästään häiritsevät, se pitää sanoa ääneen ja sen jälkeen on tehtävä toisin.

Pitäisikö jokaisen tai vaikka joka toisen roolinvaihdon jälkeen pysähtyä vastaamaan kysymykseen: onko tämä sitä mitä meidän on tarkoitus tehdä? Tekoälyn avustuksella kun tipahtaa helposti kaninkoloon. Tekoäly ei osaa lopettaa ja kääntyä takaisin, ihmisen pitää se tehdä. Jos mentiin harhaan, hukattiin vain 7-15 minuuttia. Joku voi potea huonoa omaatuntoa siitäkin, mutta normaalissa projektielämässä vartti kuluu jo siihen, kun vaan istutaan alas.

Psykologinen turvallisuuden tunne on iso asia. Solitalaisille esitelmöinyt Joe Justice esitti, että kaikki se on hyppäyksellistä etenemistä, mikä edistää turvallista, nopeaa, yhdessä tapahtuvaa oppimista. Pohjoismaissa on se etu, että täällä power distance on pieni, jopa toimitusjohtaja voi olla samassa suunnittelutiimissä.

Pitkään yrityksessä työskennelleiden kerryttämä hiljainen tieto olisi hyvä saada jakoon. He voisivat osallistua yhdessä työskentelyyn ilman velvoitetta istua ajajan paikalla.

Yhdessä tekeminen on monelle uusi mahdollisuus, sillä ryhmätyö sinänsä on ollut jo pitkään tuttua.

Lopuksi keskustelijat muistuttivat, että tällä uudella kehitystyötavalla saavutettu nopeus ei tarkoita sitä, että ohjelmakoodia ryhdytään hakkaamaan sata kertaa nopeammin kuin siihen asti vaan sitä, että nyt on mahdollisuus tehdä virheitä paljon enemmän kuin ennen.

5. GenAI, show me the money. Where is the value?

Solitan pilottiprojekti ISS:n kanssa tuotti CollabAI-nimisen kehitystyöalustan. Onko sen käyttö oikeasti tehokasta vaiko vain hauskaa? Tuleeko sillä kehitetystä ohjelmistotuotteesta halvempi? Parempi? Tuleeko ohjelmisto nopeammin valmiiksi?

Ei niin, etteikö ihmisiä tarvittaisi jatkossakin, ilman muuta, pohtivat keskustelijat. Silti hyötyjäkin on, myös mitattavia. Ohjelmistoprojekteissa kuluu aina paljon aikaa vaihtoehtojen testaukseen ja iterointiin, sillä kukaan ei saa yhdellä kertaa valmista ja täydellistä. CollabAI:lla saadaan ensimmäinen versio, joka ei ole kuitenkaan versio 1.0 vaan paljon enemmän, sillä toimimattomia polkuja on ehditty testata samalla. Better fit to purpose. Tekoälytiimissä tehtiin samanaikaisesti kaikkea. Design, toteutus ja käyttöönotto eivät siis olleet omia erillisiä hankkeitaan. Vesiputousmallista siirryttiin tavallaan ketterään ohjelmistokehitykseen, mutta eteneminen oli toisenlaista, koska ennen aloittamista ei syntynyt mitään työjonoa eikä tarvittu mitään erillistä vaatimustenhallinnan prosessia. Ketterän ohjelmistokehityksen oli tarkoitus olla tällaista, mutta käytännössä siinä on kuitenkin aika aikaikkunat, kahden viikon sprintit jne. Tekoälyn kanssa edetessä kaikki tuo on tarpeetonta ja rajoittavaa. Tyypillisessä suunnitteluprojektissa saadaan aikaiseksi yksi hyvä prototyyppi jossakin ajassa, toivottavasti. Nyt sen sijaan saada vaikka kuinka monta! Asiakkaalla on myös lupa kääntää takkinsa. Me halutaankin oikeastaan jotain ihan muuta! CollabAI:lla pystytään pilotoimaan nopeasti ja valmis tuote alkaa tuottaa arvoa asiakkaalle nopeammin.

ISS:ssä oli mietitty, saavatko he tuotteen tällä tavalla suunniteltuna halvemmalla. Solitalaisten mukaan ISS oli vastannut itse itselleen: ei haittaa vaikka tuote olisi jopa kalliimpi, sillä se sisältää paljon enemmän ajattelutyötä kuin mihin alunperin varauduttiin ja kehitystyöhön on osallistunut niin moni, että tuote alkaa sitä myöten maksamaan itseään nopeammin takaisin. On mietittävä tuotteen arvoa, ei pelkkiä kuluja.

Missä säästettiin? Vähemmän odottelua kautta linjan. Vähemmän myös gold plating -nimellä tunnettua työtä, jossa yksittäiselle henkilölle jyvitetty kehitysosio alkaa jossain vaiheessa muuttua pinnan kiillotukseksi. Tavoitellaan liian täydellistä laatua, mikä on sinänsä inhimillistä. CollabAI:n prototyypit ovat tarkoituksellisen rumia, koska niillä esitellään pelkkä idea. Ulkoasun aika tulee vasta myöhemmin. Tekoälyn kanssa keskustellaan jatkuvasti kaikesta. Yhtäkkiä saattaa muistaa, että mitenkähän prototyyppi selviää rajatapauksista, onko niitä muistettu ottaa huomioon. Kysytään, ja tekoäly testaa.

ISS on sanonut harkitsevansa tekoälyn hyödyntämistä henkilökunnan perehdyttämisessä, sillä he saivat projektissa niin hyviä kokemuksia sen käytöstä uuden oppimiseen. Solitassakin on tekoälylle enemmän käyttökohteita kuin ohjelmointi. Marko kertoi, miten eräs työryhmä oli varannut kaksi viikkoa aikaa suunnitellakseen tulevaa koulutustilaisuutta. Tekoälyn avulla he saivat valmiiksi kahdessa tunnissa sekä ohjelman, aineiston että markkinointimateriaalin.

6. What is happening to organisations and information work via GenAI?

Kymmenen vuoden kuluttua tekoäly on arkinen asia. IT-yrityksissä on yhä suunnittelijoita, mutta työ voi olla aika erilaista. Marko luottaa ihmisten väliseen yhteistyöhön, jota tekoäly avustaa. Tällä hetkellä tietokone on vielä ennen kaikkea yksityinen, henkilökohtainen kone. Ennen kuin isoja ongelmia pystytään ratkaisemaan, organisaatioihin on kuitenkin saatava parempaa infrastruktuuria, jotta yhteistyö sujuu.

Tekoäly helpottaa työtä jo nyt. Esimerkiksi Cursor AI:sta on tullut projektissa suosittu. Se auttaa huomattavan paljon koodin kirjoittamisessa, koska se näkee projektin koko koodikirjaston. Tavallaan “laajennettu minuus”, koska ei tarvitse poistua omasta editorista, joka on ohjelmoijan varsinainen henkilökohtainen työjuhta. Harva tekoälytyökalu integroituu työympäristöön, vaan joudut pomppimaan sinne tänne.

Tekoälyavusteinen työskentely kolkuttelee inhimillisen kestävyyden rajoja, koska se on intensiivistä. On infoähkyä, impostor syndrome on tavallista yms. Tekoälylle pitää voida sälyttää raskas muistaminen. Minkälaisia henkilökohtaisia ratkaisuja löytyy? Samin käytössä on Readwise Reader. Hän tuuppaa sinne kaikki kiinnostavat linkit, RSS-syötteet, artikkelit, videot ja postilistat. Tekoäly tekee niistä hänelle yhteenvetoja, väistää klikkiotsikot yms. Sami on muokannut kehotetta ja toivoo, että sovellus alkaisi vähitellen ymmärtää, minkä tyylisiä juttuja hän haluaa lukea. Mieltymykset toki muuttuvat ja yllättyäkin pitää, mutta kaiken kaikkiaan kätevä apu.

Mitä tapahtuu yhteiskunnan tasolla? Tullaanko liian tekoälyriippuvaisiksi? Oppivatko koululaiset mitään itse, malttavatko lukea enää pidempiä tekstejä ollenkaan? Paljonko oppimisesta on pinnallista, paljonko syvää? Ykkösluokkaisille ei anneta taskulaskimia ja sille on perusteltu syynsä! Mutta toisaalta, enää ei ohjelmoida konekielelläkään. Tekoäly on toki erilainen siinä mielessä, että se tuottaa itse ohjelmakoodia. Ehkä 30 vuoden päästä ihmiset lukevat loitsuja Harry Potterin tyyliin ja tietokoneet jossain taustalla toteuttavat ne, ilman että tätä edes tiedostetaan!

Mitä solitalaiset tulevat muistamaan tästä GenAI Twin -projektista? Oliko se eeppinen onnistuminen vai yhtä eeppinen epäonnistuminen? Muuttuiko jokin? Marko veikkaa, että tekoälyn myötä tullaan löytämään uusia yllättäviä ohjelmoinnin tekemisen tapoja, vaikkakin mukana seuraa aina paljon perittyä kaikesta siitä, mitä yritykset ja ohjelmoijayhteisö ovat tehneet. Sami arvelee, että projekti on ollut eräänlainen herätys. Ennakolta arveltiin, että se tulee tuottamaan suosituksia työkaluiksi, mutta näin ei käynyt. Saivat kypsemmän näkemyksen tekoälyyn. Sen avulla tehty kehitystyö on ketterää mutta parempaa kuin ketterä.

Kaupunkipyörä

[Julkaistu Facebookissa toukokuussa 2020]

Alepa-pyöräilystä on kulunut pari kuukautta, joten lyhyt reportaasi lienee paikallaan.

Heti alkuun on mainittava, että omakin fillari kyllä löytyy, mutta monen vuoden joutenolon jäljiltä se on huonossa kunnossa. Varastossa muun romun alla. Viimeisestä täysremontista Mellunmäen pyörähuollossa on ainakin viisi vuotta ellei enemmän. Tämän Käsillä Olevan Tilanteen takia olen käyttänyt metroa tosi harvoin, bussissa en ole istunut puoleen vuoteen. Keväisen jalkaepisodin jälkeen olen kävellyt huomattavan paljon vähemmän kuin sitä ennen; työterveyslääkärin tuomio oli, että yhtämittaisen kävelylenkin maksimipituus on minun ikäluokassani 4 km. En toki usko kaikkea mitä sanotaan, mutta mikäpä ettei välillä voi liikuskella muullakin tavoin kuin kahdella jalalla. Citypyörät oli muutenkin tsekattava, onhan kyse ilmiöstä.

Siinä syy, sitten seurauksista.

Yleisarvosana 8+. Pyörä on ihan ajettava (kolme vaihdetta, käsijarrut ja etulamppu), satulan korkeutta on helppo säätää, pyörien saatavuus on hyvä, pahoja teknisiä ongelmia on ollut harvoin, ilkivaltaa vielä harvemmin, 30 euroa puolesta vuodesta ei ole mitään. Pyöräilykulttuuri on stadissa ihan ok silloin kun sitä katsoo satulasta. Jalankulkijana olisi pari sanaa sanottavana, mutta ei mennä nyt siihen.

Täyttä kymppiä ei silti voi antaa.

Pyörä on tanakka mutta myös aika kolho. Varsinkin muovinen kori edessä rämisee pahasti, jos ja kun tiessä on pomppua tai asfaltissa saumoja. Samasta syystä koriin voi harvoin laittaa mitään tavaraa. Muutaman kerran olen erehtynyt pitämään korissa kauppareissun jäljiltä banaaneja ja omenia, kun selkäreppuun ei ole mahtunut. Huono idea. Jo muutaman tunnin sisään hedelmissä alkaa olla tummia läiskiä. Kassin saa kyllä joten kuten pysymään paikallaan kiitos pyörään integroidun venyvän kaapelin, mutta sitä huolimatta kassi on koko ajan hilkulla singahtaa avaruuteen.

Tanakkuus on myös painon funktio. Pyörää ei toki ole tarkoitus kanniskella, mutta pariin otteeseen sitä on joutunut heivaamaan yli esteiden. Hankalin tapaus oli Bulevardin alussa.

Olin kiertänyt Kaivopuiston, ja tuli mieleen käydä katsomassa EU:n kemikaaliviraston uutta pytinkiä Telakkarannassa. Näyttävähän se. En tullut ajatelleeksi, että Telakkakatu on melko totaalisen katutyön kourissa aina Hietalahden torille asti, mukaan lukien neljän kadun risteys torin nurkalla. Eikä siinä mitään, olenhan asunut Helsingissä tarpeeksi kauan tietääkseni, että kesän tunnistaa katutyön tuoksuista. Kun kadulle asennetaan raiteita eikä niiden ympärillä ole vielä mitään materiaa tilkkeenä, raiteet ovat kuitenkin yllättävän korkealla. Tuommoiset arviolta 50 senttiä maanpinnasta. Alepapyörän nostaminen niiden yli oli to-del-la työlästä. Pyörä ei näytä raskaalta, mutta on. Rungosta ei myöskään saa kunnon otetta, tai sitten olen vaan tumpelo. Välillä olin jäädä ihan oikeasti jumiin: pyörät olivat eri puolilla raiteita, runko lepäsi raiteen päällä. Helsinkiläinen kynäniska puunhalaaja oli vaikeuksissa! Eikö ollut merkityä reittiä kevyelle likenteelle? Varmasti, mutta oli myös viikonloppu, katutyöt keskeytyksissä, maailma avoinna tehdä ihan mitä huvittaa – joten menin suorinta tietä. Virhe!

Heikoin lenkki pyöräpalvelussa vaikuttaa olevan pyöräasemien lukitusmekanismi. Se on piilossa kapeassa kourussa, johon etupyörä tuupataan. Virhe manifestoituu siten, että pyörää ei joko saa palautettua tai sitä ei saa irti asemasta. Ja koska mekanismi reistailee, käyttäjät (ml. minä) yritävät saada sen toimimaan väkisin eli tökitään, tuupitaan, raastetaan yms. jolloin puolimekaaninen systeemi menee entistäkin huonompaan kuntoon. En osaa sanoa, miten huolto toimii tältä osin. Ja erityisesti Näinä Aikoina.

Kerran olen soittanut asiakaspalveluun. Pyörä ei irronnut, mutta järjestelmä päätteli, että olin lähtenyt ajamaan. Kun yritin palautusta, lukitusvirhe. Klassinen limbo. Pyörä on palautettava siten, että näytölle ilmestyy teksti OK ja varmuudeksi tulee vielä tasainen PlIP-ääni. Ellei (PIIP PIIP PIIP), laskuri ei pysähdy. Puolen tunnin kuluttua alkaa juosta lisälaskutus: euro per jokainen alkava puoli tuntia. Ellei palautusta kuulu viiteen tuntiin, tililtä lähtee 80 euron sakkomaksu.

Asiakaspalvelu vastasi heti, ymmärsi ongelman (“itse asiassa koko tuo asema on tällä hetkellä poissa käytöstä”), lupasi nollata laskurin ja lähettää huollon paikalle.

Ajoittain lukitusongelma on niin laajalle levinnyt ja sitkeää sorttia, että luovutan helpolla ja palautan pyörän asemalle mutta en varsinaiseen slottiin. Tämä on ihan validi tapa toimia, vaikkakin tarkoitettu tilanteisiin, jossa kaikki slotit ovat täynnä.

Kännykästä voi tsekata, mikä on asemien täyttöaste. Olen oppinut sen, että jos paikalla on vain yksi pyörä, se tarkoittaa melko varmasti sitä, että sekin on poissa pelistä.

Olin ajanut Alepalla useamman viikon kunnes äkkäsin, että pyörää on kahta sorttia. Toisen näytössä on englanninkielinen ohjetekstitys ja lisäksi näyttö pysyy jatkuvasti päällä. Kertoo nopeuden ja ajoajan. Brilliant! Toisen pyörätyypin näyttö pysyy blankkona kunnes tullaan asemalle. Ajan kulumisesta on siis huolehdittava itse. Jälkimmäistä tyyppiä vaikuttaisi olevan enemmän ainakin nillä main missä liikun. En edelleenkään erota näitä ulkonäöstä. Ehkä eroa ei edes ole, vain käyttis on eri.

Pyöräasemakarttaa vilkaisemalla voi saada sen käsityksen, että verkosto kattaa valtaosan pääkaupunkiseutua. Tämä on osin harhaa. Ymmärsin vasta asiakkaana, mikä cityfillareiden idea on (yksi niistä). Se on tarjota tapa liikkua alueella, missä on kauppoja. Puolen tunnin aikaslotti kertoo samaa. Olet kuluttaja, joka pyöräilee. Kun haluaa pidemmälle, sinne minne lähimaksujen piippaus ei enää kuulu, niin toki Alepalla pääsee, mutta lisämaksua alkaa kerääntyä. 

ldässä Vuosaaaren silta on toistaiseksi fillaripalvelun demarkaatiolinja, viimeinen asema on Puotilantiellä. [30.5.2025: Vuosaari on nyt mukana.]

Hienoinen pettymys oli sekin, etten saakaan omaa pyöräilydataani muuten kuin riipimällä sen tilini webisivulta. Ei mikään suuri työ mutta pieni riesa kuitenkin. Dataa tulee kyllä yleiseen jakoon vuosittain mutta muodossa, josta on poistettu yhteys pyöräilijään, luonnollisesti.

Pyöräasema vuonna 2018. Paikka epävarma, olisikohan Herttoniemeä?

Madeira 2024

[Julkaistu Facebookissa joulukuussa 2024.]

Tullessa Finnair lennätti Göteborgin yli, ja onneksi oli pilvetöntä.

Kaupungista erottuu yksi rakennus ylitse muiden. Se on upouusi Karlatornet, joka ohitti jo rakentamisen aikana Malmön Turning Torson ja on nyt valmiina 56 yksikköä korkeampi, 246 metriä. Pohjoismaiden ennätys aika selvällä marginaalilla.

Kun tornilta lähtee seuraamaan Göta-jokea länteen kohti merta, tullaan pian Stena Line -varustamon Saksan linjojen satamaan. Siellä näyttäisi olevan ainakin yksi iso laiva laiturissa, ellei useampia.

Osterinheiton päässä Stenasta, vastarannalla, ennen Älvsborgsbron riippusiltaa, erottuu kulmikas punasävyinen rakennelma. Se on entisen Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB:n telakan bockkran, pukkinosturi, vuodelta 1969. Suojeltu muistomerkki. Vaikuttava näky jo lentokoneestakin. Jos pikkasen pyöristetään faktoja, niin nosturin alle mahtuu Eduskuntatalo, johon on pultattu Stadionin torni.

Älvsborgsbrolta kohti pohjoista valuu Hisingledenin valtaväylä. Ennen pitkää siitä erkanee länteen asianmukaisesti nimetty Oljevägen. Pyöreiden säiliöiden rivistö kielii siitä, että öljysatama ei ole kaukana. Laajemmassa valokuvassa satama erottuu erikoisena mereen työntyvänä kapeana laiturina, jonka ohi on juuri liukunut jokin isompi alus. Laiturin päässä taitaa olla tankkeri purkamassa lastia.

Seuraavaksi Hisingledenistä eroaa lännen suuntaan Torslandavägen. Se vie Volvon (ja Polestarin) tehtaille Torslandaan. Kuvan vasen yläkulma onkin lähes pelkkää lättänää, vaalea teollisuusrakennusta.

Göteborgin satama on iso. Se ulottuu Älvsborgsbrolta länteen Göta-joen suulle asti. Tarkkaan ottaen joen pohjoisranta on Hisingen-nimisen saaren eteläreuna. Hisingen on pinta-alaltaan Ruotsin viidenneksi suurin saari, river island, Göta-joen rajaama maa-alue.


Miten paljon Göteborgin ympäristössä onkaan vihreää! Luonnonpuistoja on joka suunnalla, ja lisäksi Kattegatin iso saaristo. Ei hassumpi paikka.

Supermarket-skene Madeiralla on kahden kauppa, meidän tapauksessamme myös kirjaimellisesti. Manner-Portugalissakin isot Continente ja Pinco Doce ovat keskustassa lähellä toisiaan. Niiden väliin on viisaasti asemoitunut pieni vihannes- ja hedelmämyymälä. Nämä kolme riittävät mainiosti.

Vuoden 2022 joulukuun jälkeen marketeissa on alkanut tapahtua kummia. Itsepalvelu on tullut taloon. Pinco Docessa on vielä palvelutiskit lihalle ja kalalle, mutta leipomotuotteet ovat nyt omissa ulosvedettävissä laareissaan, joita täytetään jatkuvasti toiselta puolelta lämpimäisillä. Automaatista on tarkoitus tulostaa pussin kylkeen hintatarra: ensin valitaan oikea tuote ja sitten sen lukumäärä. Hedelmille ja vihanneksille on omat masiinansa, joissa on lisäksi vaaka.

Continente on kilpailijaansa huomattavasti pidemmällä automaatiossa. Yhtään palvelutiskiä ei enää ole ja itsepalvelukassojen suhde perinteisiin on 5:1, kun Pinco Docessa suhde on vielä 1:1.

Olen seurannut automaattien käyttöä. Moni asiakas luovuttaa. Kovin moni ei edes yritä. Koska keski-ikä on asiakaskunnassa useimmiten yli 50, on paha sanoa miten paikallinen nuoriso pärjää. En silti menisi heiluttamaan user error -korttia, koska käyttöliittymäsuunnittelu on jäänyt kesken. Kun tarjolla on kaksi tapaa edetä, tuotenumeron syöttö kenttään tai tuotteen valinta kuvan perusteella, ollaan jo vaarallisilla vesillä. Seuraava karikko odottaa jo, kummassakin. Tuotteen numeroa ei ole tajuttu katsoa tuotteen vierestä tai tuotetta ei löydä kuvien perusteella. Valokuvaajaa ei voi syyttää, sillä eihän eri sämpylätyypit ja perunalajikkeet nyt oikeasti ole kovin eri näköisiä omassa sarjassaan vaikka mitä tekisi.

En ole ennen tullut ajatelleeksi, miten toimiva on Suomen markettien itsepalveluvaaka, jossa on pelkät numeronäppäimet. Olisi kiva tietää, harkittiinko täällä edes sellaista mahdollisuutta. Helsingissä on kyllä siellä täällä myös “ensin tuote sitten lkm”-tarratulostimia leipomotuotteille, mutta niissä onkin heti kynnystä. Saletisti myös paljon väärinkäyttöä, vahingossa tai tahallaan. Minulle saa selittää, miksi omenat hinnoitellaan painon mukaan mutta sämpylät ei.

Toistaiseksi itsepalvelu on täällä kuitenkin vain suositus. Jos vempaimia ei halua tai osaa käyttää, kummankin marketin ihmiskassa huolehtii hinnoittelusta omalta kosketusnäytöltään. Itsepalvelukassojen luona päivystää henkilökuntaa sielläkin.

Täkäläiset vanhukset eivät ikinä tule siirtymään automaattimaailmaan. Niin kauan kun jalat kantavat, he haluavat päivittäisen keskustelutuokionsa sekä kala- että lihatiskin ääressä. Nopeus ei ole mikään hyve, päin vastoin. On panostettava ajankäytön kestoon ja sisältöön. Painokasta, ilmeikästä kommunikaatiota. Kassakin on tuttu ihminen ja hänen kanssaan jutustellaan vielä lähtiessä niitä näitä. Yksikään kassa ei millään lailla hoputa.

Itsepalvelubuumi saattaa johtua siitä, että Lidl tekee maihinnousua saarelle. Kaikki toistaiseksi suunnitelmissa olevat tontit ovat keskustan ulkopuolella, automatkan päässä, joten meidän tapaisille vierailijoille niillä ei ole käyttöä, autoileville funchalilaisille sen sijaan hyvinkin.

Quinta de Santa Luziasta on kiva seurata alapuolella näkyvän Funchalin henkilöliikennesataman touhua. Laivat vaihtuvat 1-2 vuorokauden välein. Valtaosa on risteilyllä Kanarian saarilta ja -lle.

Kahden viikon Madeiran matkan aikana nähtiin noin tusina eri laivaa. Laitetaanpa pakettiin.

Risteilyfirmat suuntaavat tämän seudun Euroopan markkinointiaan pääasiassa kahteen maahan: Saksaan ja Englantiin.

Saksassa kilpailu käydään yritysten TUI Cruises ja AIDA Cruises välillä.

TUI on saksalaisen matkatoimisto TUI AG:n ja amerikkalaisen risteilyoperaattori Royal Caribbean Groupin yhteisyritys, perustettu 2007. Saksalaisuus on laivoilla niin tarkkaan harkittua, että niin ruoka, viihde kuin palvelutkin ovat tailored for German tastes. Palvelun kieli on saksa. Tosin, kuten huolestuneille, saksaa osaamattomille kysyjille TripAdvisorissa vakuutetaan, aasialaistaustainen henkilökunta osaa kyllä englantiakin.

TUI:n niskaan hengittä AIDA Cruises. Kuumasti hengittääkin, sillä omistaja, Carnival Corporation & plc, on maailman suurin risteilyjä järjestävä yritys, brittiläis-amerikkalainen. Konserni pääsi Suomessakin otsikoihin vuonna 2012, kun yrityksen laiva Costa Concordia ajoi karille Välimerellä. Kallistuneesta laivasta saatin näyttäviä valokuvia, mutta katastrofihan se oli. Kapteeni on ollut vankilassa vuodesta 2017 lähtien. Tuomion mukaan hänellä on 16 vuotta aikaa miettiä, mitä tuli tehtyä.

Phoenix Cruises on sekin saksalainen, mutta kahta edellistä huomattavasti pienempi yritys.

TUI:n laivoista ovat vierailleet Mein Schiff 5 ja 7 sekä Marella Discovery 2. Marella Explorer -aluksella on silläkin TUI-kytkös, vaikka risteilijä kulkee Marella Cruises -firman nimissä. Firmaa operoi kuitenkin TUI UK.

AIDA-laivoja on näkynyt nimistönhuoltajan painajaiset AIDAcosma, AIDAmar ja AIDAblu. Niiden kaikkien keulaa somistaa sama maalaus: isot punahuulet ja jättimäiset, kajalilla reunustetut silmät. Koristelun on ilmeisesti tarkoitus viedä ajatukset muinaiseen Egyptiin. AlDA:n omistajakonsernin muista laivoista on satamassa piipahtanut Cunardin operoima Queen Victoria.

Phoenixilta on satamassa käynyt vain Amera.

Englantilaisia risteilymatkustajia kuljettavat pääasiassa P & O Cruises ja SAGA Cruises. Kuinka ollakaan, P & O kuuluu sekin em. jättimäiseen Carnival Corporation -perheeseen. Pääkonttori Southamptonissa, perinteikkäässä satamakaupungissa. Firma vaikuttaa olevan jonkinlaisessa käymistilassa, sillä Australian sisaryritys lopettaa toimintansa ensi vuoden alussa. SAGAn kotipaikka taas on Folkestone Englannin kanaalin laidalla, Doverin eteläpuolella. Saga Cruises exclusively markets to and operates for people aged 50 and over, tietävät lähteet kertoa.

Ventura, Azura ja lona ovat P & O:n laivoja. SAGAlta on käynyt vain Spirit of Discovery, jonka ristimme uudestaan nimelle Löydetyt Viinakset.

SAGAlle tuli pahasti takkiin vuonna 2019, kun matkanjärjestäjä Thomas Cook Group meni yllättäen konkurssiin. Aamuyöstä 23. syyskuuta tiedotettiin, että firma had entered liquidation and eased operations with immediate effect. Yli 600 000 turistia oli äkkiä ikuisella lomalla ilman paluulentoa kotiin, noin kolmasosa heistä englantilaisia. Suomalaisiakin turisteja jäi runsaasti nalkkiin. Firman englanninkielinen Wikipedia-sivu on lukemisen arvoinen, siellä on eeppinen kuvaus siitä, miten tilanne kehittyi ja mites sitten kävikään.

Edellisten risteilyfirmojen joukossa eräänlainen odd bird on MSC Cruises, jonka Opera-alus viivähti satamassa. Suuryritysten omistusjärjestelyt ovat tunnetusti ja tarkoituksella mutkikkaat. Tämän risteilyfirman takaa löytyy yllättäen vain yksi perhe, italialainen Aponte. Firma tosin on rekisteröity Sveitsiin. Sekin on yllättävää, että MSC (Mediterranean Shipping Company) on lähteiden mukaan maailman suurin kontteja meritse kuljettava yritys, hallitsee 20% alan markkinoista. Merikapteeni Gianluigi Aponte osti ensimmäisen laivansa vuonna 1970 ja alkoi liikennöidä Välimeren ja Somalian välillä. Hän oli ajan hermolla. Vuoden 1970 lokakuussa Somaliassa tehtiin sotilasvallankaappaus ja uusi presidentti Mohammed Siad Barre julisti Somalian valtioksi, joka noudattaa “tieteellistä sosialismia”‘. Siteet Neuvostolittoon katkaistiin ja maa kurkotti länteen.

Risteilyalusten rakentaminenkin on melko keskittynyttä liiketoimintaa.

Saksalaisen Meyerin telakka Papenburgissa on tehnyt kaikki AIDAt, Marella Explorerin, Löydetyt Viinakset sekä Ionan, Meyerin Turun telakka taas kaikki nykyiset Mein Schiffit. P & 0:n muut alukset kuin Iona tulevat Fincantierin telakalta Monfalconesta, Italiasta. Samoin suunnitteilla olevat, uudet Mein Schiffit. Meyer Turku siis hävisi kilpailun niistä. Fincantierin Margheran telakalla taas tehtin Cunardin Queen Victoria. Ranskassakin on laivanrakennusta: Marella Discovery 2 ja konttiyritys-MSC:n Opera rakennettiin Chantiers de l’Atlantique’n telakalla Saint-Nazaire’ssa.

Papenburg on pikkukaupunki Ala-Saksin osavaltiossa, Ems-joen varrella, 10 kilometriä Hollannin rajasta. Väkiluvultaan Papenburg on Rauman kokoinen, mutta pinta-alaltaan vain sen neljäsosa. Fun fact: koska risteilijöillä panostetaan viihteeseen, Meyerin telakka on tätä nykyä Saksan suurin elokuva- ym. teatterien rakennuttaja. Italian Monfalcone on vieläkin lähempänä Slovenian rajaa kuin Papenburg Hollantia. Marghera on Venetsian kohdalla mantereen puolella. Saint-Nazaire Biskajanlahden rannalla puolestaan voi ylpeillä maantieteellisestä sijainnistaan Ranskan toiseksi suurimman kosteikkoalueen, la Brièrin, eteläpuolella.

Oma erityinen detaljinsa laivabisneksessä on ship godmother, vesillelaskutilaisuuden kuuluisuus, joka kastaa laivan ja tuo onnea, sadun hyvän haltijan tyyliin. Useimmiten naispuolinen henkilö. Laitan tähän loppuun vielä listan laivoista ja niiden kummitädeistä, koska pitäähän sitä nyt lista olla! Nuorimmasta vanhimpaan. Mukana myös reitti ja risteilyn pituus päivinä.

2024 Mein Schiff 7. Fenia Kalachani,laivan Environmental Officer. Kanaria-Agadir(Marokko)-Kanaria-Madeira-Kanaria, 14 pv

2021 AIDAcosma. Kristina Vogel, entinen Saksan olympiatason ratapyöräilijä, joka halvaantui vuonna 2018. Kanaria-Madeira-Kanaria, 7 pv

2021 Iona. Dame Irene Lucas-Hays, Hays Travel -matkatoimistoketjun pomo. Firma osti kaikki Thomas Cook Group -paran Englannin toimistot, joita oli ällistyttävät 550 kappaletta. Southampton-Vigo(Espanja)-Madeira-Kanaria-Cadiz & La Coruna(Espanja)-Southampton, 14 pv

2019 Spirit of Discovery. HRH Camilla, Duchess of Cornwall. Portsmouth-Ferrol(Espanja)-Kanaria-Madeira-Portsmouth, 14 pv

2016 Mein Schiff 5. Lena Johanna Therese Meyer-Landrut, Saksan Euroviisuvoittaja vuodelta 2010. Kanaria-Madeira-Kanaria, 14 pv.

2012 AIDAmar. Sissi Kuhlmann, tuolloin 19-vuotias saksalainen verkkopersoona. Hampuri- Weymouth(Englanti)-Lissabon-Madeira-Karibian-Kanaria-Vigo(Espanja)-Cherbourg(Ranska)- Hampuri, 43 pv

2010 Azura. Dame Darcey Andrea Bussel, eläköitynyt englantilainen balettitanssija ja “a former judge on the BBC television dance contest Strictly Come Dancing” Kanaria-Madeira-Kanaria,7 Pv

2010 AIDAblu. Jette Joop, näyttelijä ja vaatesuunnittelija. Kanaria-Madeira-Kanaria, 12pv

2008 Ventura. Näyttelijä Helen Mirren. Southampton-Lissabon-Kanaria-Madeira- Southampton, 12 pv

2007 Queen Victoria. HRH Camilla, Duchess of Cornwall. Southampton-Lissabon-Madeira-Kanaria-Southampton, 12 pv.

2004 Opera. Elokuvanäyttelijä Sophia Loren. Kummitäti lähes kaikille MSC:n risteilijöille, joita on kymmenkunta. Kanaria-Madeira-Kanaria, 7 pv

1995 Marella Discovery 2. Cindy Pritzker, Amerikan rikkaimpiin kuuluvan bisnessuvun matriarkka. Täytti viime vuonna 100 vuotta. Kanaria-Madeira-Kanaria, 7 pv

1988 Amera. Vanhin alus ansaitsee muutaman ekstrarivin. Laivan kummitäti on itse elokuvalegenda James Stewart ja vaimonsa Gloria. Suomalaisittain kiinnostava seikka on se, että laiva rakennettiin Turussa, Wärtsilä Meriteollisuus Oy:n telakalla, vuotta ennen kuin yritys teki konkurssin. Stewartit evät ikävä kyllä tulleet Turkuun vaan laiva meni heidän luokseen Los Angelesiin. Ameralla on minun makuuni kiinnostavin reitti koko listasta: Bremen-Vigo & Cadiz(Espanja)-Casablanca & Agadir(Marokko)-Kanaria-Madeira- Lissabon-Oporto-Bremen, 21 pv.

Kuvassa Amera on lähdössä satamasta kohti Lissabonia. Se on pituudeltaan vain noin puolet taustalla näkyvästä AIDAcosmasta.

Sattui ja tapahtui

[Ilmestyi alun perin Facebookissa vuonna 2022]

Sata vuotta sitten oli toisenlaista, eritoten perheissä.

Kun isän äiti syntyi 1901, hän oli järjestyksessä neljäs lapsi. Esikoinen, tyttö, oli elänyt vain kolme kuukautta. Seuraavat kaksi olivat poikia.

Veljet olivat isoäidin syntyessä 3- ja 7-vuotiaita. Haluaisin ajatella, että ainakin nuoremmasta tuli isoäidille leikkikaveri, siinä määrin kuin leikkiä nyt edes oli suomen kielen sanastoa vielä siihen aikaan. Lyhyt vapaa ajanjakso ennen maaseudun kyläyhteisön töiden alkamista.

Kun isoäiti oli 5-vuotias, hän sai siskon. Oliko se odotettu tapahtuma? Mahdoton sanoa. Saattoi olla niinkin, että yksi lapsi lisää tiesi muille vähemmän tilaa ja ruokaa. Nälkää ei näihin aikoihin varsinaisesti nähty, vaikkei mitään ylimääräistä ollutkaan. Mutta niin vain kävi, että pikkusisko ehti tuskin oppia kävelemään ennen kuin elämä jo päättyi.

Isoäidin kotikylässä oli ollut kansakoulu jo kymmenisen vuotta. Jos kaikki lapset olisivat menneet kouluun noin 7-vuotiaana niin kuin nyt on tapana, isoäiti olisi juuri aloittanut ensimmäisen luokan, kun perheeseen syntyi uusi poikavauva. Vanhemmat pojat olivat jo 10 ja 13, joten tapahtuma oli heille luultavasti melko lailla etäinen. Parkuva nyytti pirtin nurkassa.

Lukuvuonna 1907-1908 kylän koulua kävi 15 poikaa ja 15 tyttöä. Isoäiti tuskin oli yksi heistä. Perheen toiseksi vanhin poika suoritti kansakoulun päättötutkinnon vuonna 1912, nykymittapuun mukaan todella myöhään, 14-vuotiaana, mutta kuitenkin. Koulu ei ollut perheessä mikään tuntematon käsite muutenkaan. Maakauppiaana toiminut isä oli ollut koulun taloudenhoitaja ja myöhemmin johtokunnan jäsen. Silti veikkaan, että ykköstoive perheen tyttären tulevaisuudeksi oli sittenkin maatalon emäntä; jos tämä jotakin oppia kaipasi niin käden ja taloudenpidon. En epäile ollenkaan, etteikö isoäidistä olisi ollut myös koulun penkille. Vielä 80-vuotiaanakin hän oli aikaansa seuraava, itsenäisesti ajatteleva persoona.

Vuonna 1842 tuli luvalliseksi harjoittaa kauppaa maaseudulla. Tällaista kauppiasta kutsuttiin maakauppiaaksi. Perheen isä oli ryhtynyt kauppiaaksi vuonna 1892, samana vuonna kuin avioitui.

Vuonna 1909 perheen vanhin poika menehtyi 14 vuoden iässä. Ehkä yllättäen, tai sitten hänellä oli ollut terveysongelmia aiemminkin. Kuolinsyyksi kirjattiin seurakunnan toimesta sulku. Henki ei enää kulkenut, syystä tai toisesta. Hengenahdistus, astma, keuhkotauti – tauteja oli monenlaisia. Joka tapauksessa vaiva, joka olisi ollut parannettavissa tai vähintään pidettävissä kurissa tämän päivän lääketieteen keinoin, mutta ei tuon päivän.

Kului kaksi vuotta niin kuin ne tuppaavat kulumaan, hitaasti mutta varmasti. Seuraava poikalapsi syntyi vuonna 1911, ikään kuin 10-vuotislahjaksi isoäidille. Ilo oli jälleen valitettavan lyhytaikainen, sillä jo vuoden kuluttua tämäkin vauva haudattiin. Lapsikuolleisuus oli järkyttävän yleistä.

Ikävyydet eivät loppuneet tähän.

1920-luku oli tavattoman väkivaltainen vuosikymmen. Sisällissodan päättymisestä oli kulunut vasta vähän aikaa, ja kieltolaki oli voimassa. Kansa joi ja tappeli. Kesällä 1928 perheen nuorin, 20-vuotias poika oli juovuspäissään, parin kaverin kanssa, rettelöinyt kylällä erään talon pihamaalla. Seuraukset olivat fataalit: talon isäntä löi häntä puisella kirnunmännällä päähän niin että kallo halkesi. Hovioikeudessa 1929 isäntä tuomittiin hätävarjelun liioittelusta 6 kuukaudeksi kuritushuoneeseen.

Isoäiti oli tuolloin 27-vuotias kahden poikalapsen äiti ja maatalon emäntä. Toinen pojista oli vastikään syntynyt. Hän oli isäni.

Mäntypuusta tehty kirnu, jossa on kolme vanneparia (keskimmäiset vanteet puuttuvat). Kirnu on maalattu punaruskeaksi. Mäntä on kuusireikäinen. Suomen Kansallismuseo.

Alkulauseita

Helsingin Sanomat julkaisi viime vuoden lopulla listan (vain tilaajille) 2000-luvun 100 parhaasta suomalaisesta kirjasta. Silmäilin minäkin. Heti alkuun totesin, että olen lukenut niistä vain neljä.

Sitten aloin fundeerata. Listan pohjalta voisi viritellä jotakin pientä projektia. Vaikka pienimuotoista koodailua olenkin harrastanut, en ole koskaan tehnyt mitään, mitä voisi etäisestikään kutsua peliksi. Olisiko tässä ainesta?

Tartuin ensimmäiseen ideantynkään ja ryhdyin keräämään kirjoista niiden alun. Tarkkaan ottaen ensimmäisen virkkeen. Sen, millä tarina käynnistyy. Olipa kerran. Tämä jos mikä on helppo duuni, arvelin, hiukan työläs ja mekaaninen tosin.

Toisin kävi. Miten harva onkaan se teos, jossa nimiösivun jälkeen ei ole mitään etkoa! On alkusanoja, mottoa, aforismia, tarinaa, historiaa… Epigrafien tarkoituksena on selittää niiden esineiden merkitystä, joihin ne on piirretty. Mielenkiintoista, miten runsaasti kirjaesineen merkitystä selitetään. Vai onko tässä kyse samasta funktiosta kuin elokuvan ääniraidalla, joka lisää katselukokemukseen tunnelmaa? Onko alkutekstin tarkoitus viipyillä lukijan mielessä pitkäänkin? Asetetaanko sillä odotusarvo? Niitä lukiessa rapistellaan popcornit esiin?

Ensimmäisyys kirjassa on siis aika lailla suhteellinen käsite. Päätin ottaa sen linjan, että heti kun olen erottavinani kirjailijan oman äänen, se olkoon myös koko kirjan aloitus. Kiitossanat hyppäsin yli.

Ei muotokaan mikään yksiselitteinen asia ole. Virkkeen kuuluisi lopulta törmätä johonkin konkreettiseen kuten piste, mutta tässäkin listassa oli koko joukko kirjoja, joissa näin ei tapahdu. Runous on tietysti selvä tapaus, mutta runouden ja proosan välissä on paljon tilaa. Muutamassa teoksessa ensimmäinen piste häämötti vasta useamman pilkun tuolla puolen. Aina kun en tiennyt mitä tehdä, pätkäisin vaan ronskisti mukaan edes jonkin verran. Pahoittelut tästä.

Helsingin yliopiston Kaisa-talon kirjastossa suomenkielinen kaunokirjallisuus on kerroksessa K3. Reilussa tunnissa olin käynyt läpi hyllyistä löytyneet listan teokset. Noin kolmasosa. Sen jälkeen istuin Kansalliskirjaston vapaakappaletyöasemalla suunnilleen yhtä pitkän rupeaman; uudemmista teoksista on varsin usein myös elektroninen vapaakappale. Bonuksena äkkäsin yhden, joka ei ollut Varia-kokoelmassa, toisin kuin Finna-hakupalvelu kertoi. Muutamassa tunnissa Vapaakappalepalvelut korjasi senkin poikkeaman.

Jäljelle jäi noin tusina nimekettä, joista valtaosa oli paikalla Suomalaisen Kirjallisuuden Seuran kirjastossa Hallituskadulla. Hotakaisen Juoksuhaudantie on omassa kirjahyllyssä kotona, loput laitoin varaukseen kirjastoista. Yli-Juonikkaan Neuromaanin jouduin tosin tilaamaan Kansalliskirjaston erikoislukusaliin, koska varausjonot olivat kaikkialla pääkaupunkiseudulla niin pitkät.

Eipä aikaakaan, niin materiaali oli kasassa.

Päätin tehdä pelin, jossa arvuutellaan, mikä lause kuuluu mihinkin kirjaan. Ei ollenkaan ainutlaatuinen idea (ks. vaikka tämä), mutta halusin oppia jotakin interaktiivisuuden toteuttamisesta verkossa. Lyhyesti: miten raahata palikoita paikasta toiseen. Kaikki tähänastinen vuorovaikutteisuus, jonka olen päästänyt käsistäni, on nojannut Shiny-tekniikkaan. Shiny on integroitu ohjelmoinnin tukiympäristö, framework. Se on palvellut hyvin, koska en ole kiinnostunut verkkosivujen tyylitietojen virittelystä (enkä sitä paitsi osaisikaan) ja JavaScript-tietämys on taaperotasoa. Siinä missä toiset oppivat kävelemään ja porttaamaan JavaScriptillä Doom-pelin PDF:lle, minä saatan kehittyä konttaamisessa, en juuri enempää.

Otin opettajaksi ja työkaveriksi ChatGPT 4o minin, joka palvelee ilman tilausta ja kirjautumista. Koodin lähtökohta oli ns. natiivi JavaScript, jos vain mahdollista. Erinäisten iterointien ja yritys-erehdys-vaiheiden jälkeen tuloksena on kohtuullisesti toimiva prototyyppi. Raahaus onnistuu muilla kotoa löytyvillä välineillä ja selaimilla paitsi Androidin Firefoxilla. Oikeat ja väärät vastaukset erottuvat kuten oli tarkoitus, ja saman istunnon peräkkäisten pelikertojen pohjalta lasketaan kokonaispistemäärä. Virhetilanteiden ennakointia en viitsinyt vielä pidemmälle, joten pientä epäloogisuutta löytyy.

Pelin ulkonäkö on karu ja siksi varmaan jääkin. Raahaaminen olisi kyllä mukavampaa, jos lauseet olisivat samalla tasolla nimien kanssa, ei niiden alla, koska nyt saattaa joutua vierittämään. Laatikoiden tiivistyskään ei olisi pahitteeksi.

Kertaalleen erehdyin pyytämään CSS-vinkkejä ulkoasun kohentamiseksi, jolloin ChatGPT:lla lähti heti lapasesta. Palasin takaisin. Yritin myös löytää tapaa korvata systeemitason varoitusikkuna, joka pongahtaa tylyn näköisenä esiin kun pyytää tuloksen. Siltäkin sivupolulta pakitin, koska modal-ikkunointi on outoa ja vierasta, enkä tajunnut mitä ChatGPT:n koodi sillä oikein teki. Oli mitä oli, ei ainakaan toiminut.

Aloitetaan vaikka tästä.

Egyptiä ruokalistalla

Viikkorutiiniin on jo muutamia vuosia kuulunut katsoa ja/tai kuunnella Waveform-podcast, joka on osa Marques Brownlee’n YouTube-tuotantoa. Toiseksi viimeisessä episodissa uutisoitiin, että firman elokuvaleikkaaja Mariah Zenk on julkaissut videon vanhoista ruokalistoista. Se onkin ihan kiva kurkistus New Yorkin ravintolahistoriaan. Mitään übervanhaa historia ei tietenkään ole suhteessa vaikkapa Eurooppaan; Ravintola Kappeli Helsingissä on toiminut jo vuodesta 1867 asti sekin.

Kaisa Kyläkosken blogikirjoituksessa Ruokalistoja monessa pinossa on linkkejä digitoiduun menuaineistoon meillä Suomessa. Sitä on vähän siellä täällä ja laatukin vaihtelee.

Pienpainatteiden graafinen ulkoasu oli 1800-luvun lopulla koristeellista ja näyttävää, romantiikan aika suosi kaukomaita ja eksotiikkaa. Ruokalistaa Avskedsmiddag för vicepresident Herman Ithimaeus 23.11.1895 reunustaa muinaisegyptiläinen kuvasto. Paitsi ruokalaji, myös juoma mainitaan.

Ithimaeus oli Turun hovioikeuden varapresidentti. Mikään ei viittaa siihen, että Ithimaeus olisi harrastanut historiaa saati matkustellut Pohjois-Afrikassa, mutta Egyptin kaivaukset ja hautalöydöt olivat tuon ajan uutisaineistoa kaikkialla.

Eläkepäiviä kesti 10 vuotta. Sanomalehti Uusi Aura kertoo muistokirjoituksessaan, että erottuaan virasta Ithimaeus eleli loppuikänsä yksityisenä miehenä täällä Turussa. Merkkihenkilön persoonaa piti pönkittää viimeiseen asti: Wainaja oli aikoinaan tunnettu tukewista ruumiinwoimista ja tämä alkuperäinen elinwoima waikutti wielä hänen luolinwuoteellaankin, sillä waikka kuolema jo wiikon päiwät sitte oli iskenyt häneen kiinni, saattoi se ainoastaan wähittäin murtaa hänen tarmonsa.

Sukunimi herättää huomiota. Jos Googlen kääntäjään on luottaminen, Ithimaeus on kreikkaa ja kääntyy englanniksi important. Nähtävästi Suomessa jo pitkään entinen nimi. Ainakin vuoden 1948 Åland-lehti mainitsee, että tämä Turussa aikanaan tunnettu sukunimi on utdött ja Sukunimihaun tulos viittaa samaan.

Tapaus Laitila

Kansallisen E-kirjaston tarjoamiin aikakauslehtiin voi tehdä yleishakuja, mikä on näppärä ominaisuus, arvostan. Joskus eri näkökulmat tiettyyn aiheeseen ovat kiinnostavampia kuin yksittäiset lehdet tai niiden numerot. Kuten vaikka Laitila, synnyinkaupunki. Harvoin tulee käytyä paikan päällä enkä tilaa paikallista sanomalehteäkään. Mitäs siellä tapahtuu? E-kirjastossa on lehdistä vain kaksi viimeistä vuosikertaa, joten suhteellisen uusista puheenaiheista on siis kyse.

Seuraa lyhyt ja valikoiva aikakauslehtikatsaus.

Apropå haku: En tiedä, miksi tulokset palautetaan siinä järjestyksessä kuin palautetaan, mutta Maaseudun Tulevaisuudella (ja susilla) aloitetaan. En tiedä sitäkään, miksi Maaseudun Tulevaisuus ylipäänsä luetaan kuuluvaksi aikakauslehtiin. Lisäksi hakuvihje muistiin: jotta mukaan ei tule Kauppalehden paikkakuntakohtaisia yritysuutisia, hakulauseessa kannattaa miinustaa tarpeeton. Itse lehden nimeä kun ei voi.

Laitila -Menestyjät -“Uudet yritykset” -Protestilista

Laitila-sukunimisiä löytyy tietysti myös. Heitä ei pysty ennalta suodattamaan pois.

Sudet

Laitila on niitä varsinaissuomalaisia kaupunkeja, joissa susien määrä on lisääntynyt sitten vuoden 2004. Paljon pinta-alaa, suhteellisen vähän asukkaita, runsaasti valkohäntäpeuroja ruuaksi. Laitila on alueeltaan suurempi kuin Lahti, mutta siinä missä Lahti on Suomen 6. väkirikkain kunta, Laitila on vasta sijalla 115.

Laitilassa sanotaan olevan Suomen tihein susikanta. SusiLIFE-hankkeen mukaan viime vuonna 29 lasta sai siellä koulukuljetukseen kunnan tukea, juurikin susien takia. Eniten kuljetuksia siellä päin.

Ihmisille susista ei ole ollut vaaraa sitten 1800-luvun, mutta kotieläimet ovat asia erikseen. Laitilan Haukan kylässä löytyvät tiettävästi Suomen ensimmäiset Valais blacknose -lampaat. Omistaja kertoo, että lampaiden pito susialueella tuokin stressiä. Sitä lievittämässä pihaa vartioi iäkäs tiibetinmastiffi. Laitumelle on lisäksi tarkoitus rakentaa petoaidat.

Erä-lehden numero 12 viime vuodelta tietää kertoa, että pisin DNA-näytteiden perusteella todennettu suden kulkema matka on Laitilan Kaivolan laumasta Sodankylän pohjoisosiin. 790 kilometriä, vuoden sisällä. Lapissa susi sitten ikävä kyllä ammuttiin.

Siipikarja

Kysy keneltä hyvänsä keski-ikäiseltä eteläsuomalaiselta, mitä hän tietää Laitilasta, ja saat vastaukseksi: kananmunat ja Kukko-olut.

Suomen siipikarjatalous onkin aika lailla keskittynyt Varsinais-Suomeen. Laitilan kaupunki uskoo kananmunien vetovoimaan niin lujasti, että tarjoaa uudelta Laessaaren alueelta tontin ostavalle vuoden munat kaupan päälle, uutisoi Maaseudun Tulevaisuus. Tiedä sitten, miten puree. Kananmunan keltuaisessa kun on se hankala puoli, että kolesteriarvoja seuraava vanhempi suomalainen ei sitä juuri syö muuten kuin välillisesti eli kakuissa sun muissa ns. sisään leivottuna. Hyvältä kananmunat toki maistuvat.

Muistan Laitilan Wirvoitusjuomatehtaan (LW) alkutaipaleen. Yhtiöllä oli hauskat verkkosivut ja sen retrohenkiset limonadit ilahduttivat aina, kun niitä näki kaupungilla tai verkossa. Tuskin olin ainoa, joka piti yrityksen markkinoinnista. Koska itse päätuotekin, Kukko Pils, oli toimiva olut (ja on sitä yhä), menestyksen tiellä ei ollut esteitä. Olutpostin numero tältä vuodelta summaa kokoeroja:

liikevaihto on reilusti yli neljäsosa kaikkien pienpanimoiden yhteenlasketusta liikevaihdosta ja yli tuplasti selvityksen toiseksi suurimman, Nokian Panimo Oy:n, liikevaihdosta.

LW on niin iso, että sen talousluvut pitää poistaa tilastoista, jotta saadaan edes jonkinlainen käsitys keskimääräisen pienpanimon tilanteesta.

Vaikka LW on paikkakunnalla iso yritys, sitäkin suurempi liikevaihdoltaan on Vihannes-Laitila. Mutta, tarkkaan ottaen Laitilaa on enää vain nimen loppuosa ja se, että osa yrityksen omistajaviljelijöistä on Laitilasta. Yrityksen pääkonttori on Uudessakaupungissa.

Valtatie 8

Tekniikan Maailma kirjoittaa tilanteesta Suomen pääteillä.

Onnettomuustiheydellä mitaten maan vaarallisimmat päätieosuudet ovat Helsingin, Turun ja Tampereen sisääntuloteillä. Ajettuihin kilometreihin suhteutettuna vaara vaanii Nelostiellä Pyhäjärven tienoilla. Molemmat mittarit ovat punaisella valtateillä 8 ja 9.

Valtatie 8 ulottuu Turusta Liminkaan ja päinvastoin. Välissä on mm. Laitila.

Kun on ohitettu Laitilan keskusta ja matka jatkuu kohti Raumaa, muutaman kilometrin päässä odottaa Palttilan risteys. Tuttu paikka. Oikealla, metsäsaarekkeen suojassa, on Palttilan kartano. Edessä siintää Valkojärven peltoalue, entistä järvenpohjaa. Aukea, laakea näkymä. Ei kuitenkaan täystasaista vaan aavistuksen unduloivaa.

Väyläviraston mukaan tämä on yksi niistä 15 tiekilometristä valtatie 8:lla, jossa on

korkeat onnettomuuskustannukset sekä tiepituuteen että liikennemääriin suhteutettuna.

Suomen päätiestön yhteenlasketuista vaarallisista kilometreistä valtatie 8:lla on noin viisi prosenttia.

Tekniikan Maailma selostaa: Väylävirasto laskee tieosuuksien turvallisuutta siten, että se jakaa ensin tieverkon noin viiden kilometrin pituisiksi pätkiksi. Näille lasketaan sitten ennustettu onnettomuuskustannus VTT:n kehittämällä ohjelmalla, jossa on otettu huomioon paitsi onnettomuushistoria myös tilastollinen ennuste vakavista onnettomuuksista.

Miksi juuri tässä kohtaa on tapahtunut ja luultavasti myös tulee tapahtumaan onnettomuuksia?

Laitilassa, -sta ja -aan autoillaan runsaasti.

Vuonna 2021 Helsingin Sanomat julkaisi kuntakohtaisen tilaston (tilaajille) autoetuuksien suuruuksista. Kärjessä oli Östersundom, toisena Laitila. Edun saajia 50, mediaani 9736 euroa.

Miksi Laitila? Otin tuolloin asiakseni kysyä mielipidettä paikallispoliitikoilta Twitterissä. Kaupunginhallituksen puheenjohtaja, Pekka Kuusisto, vastasi:

Olettaisin, että edun suuruus johtuu siitä, että suhteessa ruuhka-Suomeen Laitilassa on hyvin vähän autoetua käytössä ja tällöin ne lienevät pääosin yritysten ylimmällä johdolla, jonka johdosta edun arvo nousee.

Valtatiellä liikkuu tietysti paljon muutakin kuin työmatkalaisia: puukuljetuksia, muuta raskasta liikennettä, ammattiautoilijoita, koululaisia mopoautoineen, satunnaisia ohikulkijoita, hirviä, peuroja.

Ja miten mahtaa olla, houkutteleeko valtatien vaarattomalta näyttävä profiili huolettomaan ajotapaan?

Mopoautoja ja muita motorisoituja kulkuvälineitä Laitilassa, Koulukujan ja Urheilutien risteyksessä elokuussa 2015

Pintaa syvemmältä

Suomen Luonto 1/2024 sisälsi tuplayllätyksen.

Artikkelissa Maantieteilijä ja runoilija Rokansaarella toimittaja Pekka Tarkka kirjoittaa Aaro Hellaakoskesta. Hellaakoski on minun ikäpolvelleni tuttu runoilija (vähintään nimeltä), mutta hänen tutkijanuransa oli ainakin minulle täysin uutta. Kuinka ollakaan, vuonna 1929 Hellaakoski oli tekemässä kaivauksia Laitilan harjuilla. Tuon ajan Laitilan Sanomissa ei tätä noteerata, mikä ei ole sinänsä ihme; kenttätutkimusta tekevät tiedemiehet eivät mitenkään voineet ylittää silloisen maalaispitäjän uutiskynnystä. Isäni olisi hyvinkin saattanut olla ihmettelemässä kaivauksella numero 5, jos olisi ollut vanhempi, mutta ei vielä yksivuotiaana taaperona muuten kuin äidin tai isän sylissä. Sääli, etten ollut tietoinen Hellaakosken käynnistä jo 1980-luvulla, silloin, kun isän äiti oli vielä elossa.

Hellaakosken tutkimus On the transportation of materials in the esker of Laitila julkaistiin Suomen Maantieteellisen Seuran FENNIA-tiedelehdessä vuonna 1931. Kuten Tarkka kirjoittaa, se osoitti, että

sikäläisen harjun ainekset oli järjestänyt ja hionut mannerjäätikön alle sulana virrannut joki.

Karttaliite Aaro Hellaakosken tutkimusartikkelissa On the transportation of materials in the esker of Laitila. Kansalliskirjasto.

Toinen yllätys Suomen Luonnon artikkelissa oli se, että pääaihe, Rokansaari Saimaan Lietvedellä, on tuttu paikka sekin! Puolison lapsuuden kesämökki on kivenheiton päässä, ja jokakesäiseen vierailuohjelmaan mökillä kuuluu edelleen souturetki saareen. Vaikka osa Rokansaarta onkin nykyisin yksityisaluetta ja metsä talousmetsää, niin lampia, niittyjä ja muita pienempiä ekolokeroita riittää yhä. Kesän parhaat hyönteishavainnot ovat aina saarelta.

Hellaakosken tapauksesta herää kysymys, tunteeko Suomen historia ja/tai nykyaika muita runoilijoita, jotka ovat myös tieteentekijöitä? Tein Wikidataan kyselyn. Ison nuolinäppäimen klikkaus käynnistää haun. Kestää hetken. Vastaus: kyllä heitä on, Wikidatan saamien tietojen mukaan 58.

Lopuksi muutama tilastotieto asukkaista.

Menot ja tulot

Muutama viikko sitten verkossa linkitettiin Porin kaupungin tietopalvelupäällikön tekemään karttaesitykseen. Siitä kävi ilmi, paljonko Suomen kunnissa asuu Porissa syntyneitä. Kartalla oli hauska otsikko Porilaisten levinneisyysaste 2023 eikä datapisteen kuvaajana ollut perinteinen pylpyrä vaan henkilömäärän suhteen suureneva Porin Ässien herttalogo. Ei yllätys! Terveisiä Poriin.

Minä monen muun mukana kiinnostuin toteutuksesta. Ennen pitkää totesin myös, että tämäntapaiset tiedot suomalaisista eivät olekaan mukana Tilastokeskuksen avoimen datan jakelussa. Niinpä tilasin ne.

Muuttaneiden lukumäärissä Laitila on luonnollisesti paljon pienempi kuin Pori, koska asukasmääräkin on sitä. Pori hipoo 100 000:n asukkaan rajapyykkiä, jonka ovat jo ohittaneet Jyväskylä, Kuopio ja Lahti. Kartoilla on kuitenkin havaittavissa yhteneväisyyttä, mikä ei ehkä ole yllätys. Muuttokuntia ovat eritoten maakuntien ykköskaupungit.

Harmaat alueet kartalla ovat niitä kuntia, joissa ei viime vuoden tietojen mukaan asu yhtään Laitilassa syntynyttä. Yhtenäisemmät tyhjät seudut ovat Pohjois-Pohjanmaan eteläosissa sekä Kuopion ja Oulun ympäristökunnissa.

Pelkän absoluuttisen nuppiluvun havainnollistamisen lisäksi laskin myös, mikä on Laitilassa syntyneiden osuus asuinkunnan väestöstä. “Pikku-Laitilat” muodostavat tiiviin, yhtenäisen renkaan Laitilan ympärille.

Noin puolet Laitilan nykyisistä asukkaista on syntynyt muualla.

Australia 2023

[Ilmestynyt alun perin Facebookissa marras-joulukuussa 2023]

Lento Cairns-Lockhart River

Lockhart River, Cape York, Queensland

Lentokentän oranssiliivinen virkailija ei voi olla nokonuuka sen suhteen, mitä tekee mitä ei. Muita työntekijöitä ei ole. Kun autonvuokrausfirman henkilökunta (n=1) on lähtenyt jonnekin, hän ottaa sujuvasti ohjat käsiinsä. Viittoilee ulos.

– They have one car there. Keys are on the front seat.

Cape Yorkin niemellä Queenslandin osavaltion koillisnurkassa ollaan alkuperäiskansojen hallinnoimalla seudulla. Lockhart Riverin taajama on pieni, mutta lentokentän lisäksi sieltä löytyy turistille tarpeelliset supermarketti ja bensa-asema. Jos tulee asiaa lääkärille, on syytä olla se päivä viikosta, jolloin Royal Flying Doctor Servicen potkurikone tuo paikalle lääketieteellistä osaamista. Sellainen oli lähtöpäivänä, tiistaina 7.11, juuri ennen meidän Skytrans-koneemme laskeutumista. Tohtorilennolta purkautui kolme henkilöä laukkuineen, stetoskoopit kaulassa (no ei, mutta olisi voinut olla), kapteeni toivotti heille good day to yout ja lennähti pois.

Aboriginaalien lisäksi Lockhart Riverillä ei sitten paljon muita asukaan. Kentän vieressä on paikallinen lentokenttähotelli, muutamasta standardimökistä muodostuva askeettinen rykelmä. Vartin ajomatkan päässä on Green Hoosen majatalo, jonka rakennukset ovat hauskasti modattuja kontteja.

Majatalossa yöpyy näin sesongin ulkopuolella lähinnä vain rekkakuskeja ja lentofirmojen pilotteja. Aina löytyy kuitenkin cityväkeä, joka rentoutuu viikonloppuna ajamalla tuhat paahtavaa kilometriä Cairnsista pohjoiseen ja samat takaisin. Naapurissa viivähti tällainen pariskunta. Keski-ikäinen, helleasuinen, päivettynyt ja leveästi hymyilevä. Heitä kiinnostivat meidän kameravarustuksemme. Kun kysyn vastavuoroisesti, millä asialla he täällä ovat, mies leventää hymyään:

-Well, we just drive some.

Jos ajat, et ota on erityisen pätevä sanonta tulijoille. Alkoholi on täällä kielletty, vallitsee siis kieltolaki. Tienposkessa näkyy oluttölkkejä, joten sääntöjen valvonta lienee täällä yhtä vaikeaa kuin kaikkialla.

Hooded Horror (Tamolanica atricoxis) pyykkitelineellä.

Se, mikä tuo matkailijoita näin kauas erityisesti talvella, on Kutini-Payamun kansallispuisto ja sen kuskukset. Matkakertomusten ja erinäisten muitten vihjeiden perusteella luonnonpuiston laidalla olevat leirintäalueet ovat hyviä tärppejä. Koska niissä vietetään paljon aikaa, myös eläimiä nähdään. Green Hoosen puhelias manageri kertoo, että keneltä hyvänsä leiriytyjältä sopii kysyä tarkemmin; kuskusten puut tiedetään. Hän itse harrastaa vain patikointia.

Tien päällyste on sitä tyyppiä, joka vanhenee huonosti. Periaatteessa ihan ok, mutta sade ja renkaat syövyttävät siihen teräväreunaisia kuoppia, joita on pakko väistää, varsinkin kun alla ei ole maasto- vaan kaupunkiauto, Hyundai i30. Päiväsaikaan kuopat sentään erottaa melko hyvin, pimeällä ei.

Niin kuivaa, että ohi ajaneen auton nostattama pölypilvi viipyilee ilmassa pitkään.

Tuotteita kulkee teillä paljon, raskaasti ja pitkästi. Rekat ovat rivitalon kokoisia, auringon kilossa kangastuksenomaisina lepattavia, säihkyviä metallijättiläisiä. Jyrinä kantaa kilometritolkulla. Öisin ei ajeta, mikä on kyllä luojan lykky. Se, mitä rekoissa kuljetetaan, jäi epäselväksi. Osassa on tankkimaisia rakennelmia ja varoituksia vaarallisista aineista, mutta monessa ei mitään, mikä vihjaisi sisällöstä. 100-prosenttista alkoholia?

Kuskusonnea ei ollut. Leirintäalueiden kohdalla tehtiin tietöitä. Tien pientareet olivat täynnä maansiirtokoneita ja työporukkaa, joka piti majapaikkanaan yhtä leirintäalueista. Muut olivat typötyhjiä. Melua ja häiriötä oli siinä määrin, että kuskukset olivat saletisti vetäytyneet muualle.

Yhytimme tiellä yhden linturetkiryhmän kiikaroimassa. Vetäjä tuli tervehtimään, kuten tapoihin kuuluu. Kun hän kuuli, että olimme tulleet kuvaamaan kuskuksia, hän vahvisti: tietöiden takia niitä ei ole nähty siellä missä yleensä. Yöeläinten omatoiminen löytäminen kansallispuiston kokoiselta alueelta on mahdoton tehtävä, joten sen pituinen se.

Kutini-Payamun opastus syynissä. Jos auto olisi ollut maastoon sopivaa tyyppiä, sillä olisi voinut ajaa syvemmälle metsään. Nyt ei.

Jos ei kuskuksia, nähtiin sentään iso vihreä python ylittämässä tietä auringon laskettua. Gordon Creekin pimeydessä ympärillä lenteli hedelmälepakoita siivet kuuluvasti läpsyen. Sammakot kurnuttivat, niin kuin ei mitään. Hieno äänimaailma.

Cape Yorkista ei ole pitkä matka Papua-Uuteen-Guineaan. Saareen liittyy pieni sukutarina, joka pitää ehkä joskus kertoa pidemmän kaavan mukaan, mutta lyhyesti: isän isän veli on haudattu pääkaupunki Port Moresbyn hautausmaalle.

Tablelands, Queensland

Pensaspalot (bushfires) eivät ole mikään uusi ilmiö Australiassa. Ian Mannixin Great Australian Bushfire Stories vuodelta 2008 löytyy Chambers Wildlife Rainforest Lodgesin pienestä kirjastosta. Ollaan Queenslandin osavaltiossa, Tablelandsin alueella, vajaan parin tunnin ajomatkan päässä rannikon Cairnsista. Avaraa maalaismaisemaa, jota rytmittävät nyppyläjonot ja isot lehmälaitumet.

Heteropoda-suvun hämähäkki seinällä. Lisäksi kirjoja.

Mannix kertoo tarinoita ihmisistä, jotka ovat omakohtaisesti kokeneet sen, miltä lähestyvä palorintama tuntuu ja mitä sitten tapahtui. Perussanoma on: omassa vara parempi. Kun viranomaiset kehottavat lähtemään, kirja kannustaa pikemminkin jäämään eikä panikoimaan. Omaa taloa ei välttämättä suojele kukaan muu kuin sinä. Naapuriakin saattaa ehtiä auttamaan. Palontorjuntasuunnitelma pitää olla valmiina.

Noista ajoista palot ovat laajentuneet, voimistuneet ja pitkittyneet. Suomessakin tuli tutuksi vuosien 2019-2020 Black Summer, jolloin Australian itärannikon suurkaupunkien ilmanlaatu oli hetkittäin huonompaa kuin Intian Delhissä. Liekit nuolivat Sydneyn liepeitä, mitä ei ollut tapahtunut aiemmin. Ihmisille aiheutui runsaasti haittaa ja aineellista vahinkoa, mutta monelle muulle eliölajille palot olivat likimain katastrofi.

Alkavasta kesästä ennakoidaan hankalaa siitäkin; edellisvuosien normaalia runsaammat talvisateet ovat saaneet ruohon kasvamaan hyvin. Nyt, vähäsateisen viime talven jäljiltä, ruoho on kuivunut. Kun asioita katsotaan tulipalon näkökulmasta, kuiva ruoho on fuel load.

Näkökulmia on muitakin. Paloturvallisin ympäristö lienee asfaltti. Luontoarvoltaan se lähestyy nollaa.

Marraskuun ensimmäisenä päivänä Cairnsin lentokentällä savu tuoksui selvästi. Taivas oli kirkas, mutta vuorilta nousi harmaita savupilviä. Kun Skytransin lento Lockhart Riverille Cape Yorkiin oli noussut, ikkunasta alkoi näkyä lisää savuvanoja. Pelkkä savu ei silti vielä kerro, miksi palaa. Paikallisviranomaiset harjoittavat ennakoivaa palontorjuntaa polttamalla tarkoituksella suoja-alueita, firebreaks, joissa tulen etenemisen on tarkoitus pysähtyä. Palotilanteen voi tarkistaa osavaltiokohtaisilta verkkosivuilta.

Ennen kuin internet tuli joka kotiin ja taskuun, valistus ja tiedotus oli lähinnä radion ja television varassa. Muutakin on yritetty. 2000-luvun alussa Tasmania Fire Service painatti saaren asukkaille 40 000 CD-levyä. Levyllä oli perustietoutta varautumisesta ja toimista tositilanteessa.

Queensland on iso osavaltio, kuningattaren arvolle sopivan kokoinen, luonnollisesti. Nimensä mukaisesti Tablelandin alue on tolppien päällä, puolisen kilometriä merenpinnan yläpuolella. Lämpötila pysyy säällisissä lukemissa. Välillä sataakin. Lockhart Riverin lähes totaalinen kuivuus on tuulessa rapiseva muisto vain.

Hedelmälepakoita puussa, yläpuolella. Spectacled Flying Fox (Pteropus conspicillatus) Yungaburra.

Ajomatka Cairnsista ensin etelään Gordonvaleen ja sitten ylös kohti Yungaburran pikkukaupunkia kestää paperilla 1,5 tuntia. Todellisessa elämässä siihen kuluu kaksi, koska vajaan 30 kilometrin pätkä vuoristotietä on kiperää eestaasmutkaa. Satunnaiset suorat on lupa ajaa satasta, suositeltu mutkanopeus on neljäkymppiä. Ohituskielto koko matkalla. Liikennettä on runsaasti ja vähäinenkin kattonopeuden alitus muodostaa taakse jonon, jonka kiireisin osuus purkautuu lyhyillä ohituskaistaosuuksilla.

Tiedän, että rattiraivo on todellista eikä myytti. Tablelandsin keikalla sain siitä kerran osani. Syyttä, sillä kertaa.

Paluumatka. Aurinko paistaa, takana on miellyttävä ja eläinrikas viikko Chambers Wildlife Rainforest Lodgessa lähellä Eachamin kraaterijärveä. Matkalaukut on pakattu seuraavaa lentoa varten: reilut kolme tuntia Cairnsista etelään Melbourneen, yö lentokenttähotellissa ja sitten Qantas-firman kengurukoneella lyhyt loikka Bass-salmen yli Devonportiin, Tasmaniaan.

Aamupäivän auringossa on se hankaluus metsäisillä osuuksilla, että matalalta tuleva valo luo tielle strobo-efektin. Supermiehille tietysti no-brainer, mutta minun on pakko hiljentää aavistuksen, varsinkin kun menosuunta on alas. Edessä on sitäpaitsi seuraava neljänkympin mutka.

Melko hiljaista vielä. Yksittäisiä autoja, ei jonoja.

Äkkiä takaa alkaa kuulua torvensoittoa. Peilistä totean, että joku on ajanut melkein hybridi Toyota Corollan takapuskuriin kiinni. Iso vaalea maasturi. Nice.

Tyyppi ei hellitä. Mesoaa niin, että alkaa näyttää jo vaaralliselta. Vedän tien sivuun. Kun kanssa-autoilija turbokaasuttaa ohi, avoimesta ikkunasta kantautuu annos ihmisten välistä kommunikaatiota, josta en erota muuta kuin sanan FUCKING. Mitä lie tarkoittanut tässä yhteydessä, en ymmärrä. Joka tapauksessa epäkohteliasta käytöstä nuorelta mieheltä.

No worries. Tätä sopii käyttää milloin tahansa.

Social distancing done right: at least 1 adult cassowary apart. Cairnsin lentokenttä, Queensland.

Tasmania

Loongana

Mountain Valley Wilderness Holidays on majapaikan nimeksi lievästi yläkanttiin viritetty. Mutta nimestä viis, MVWH on kuin tehty luonnon tarkkailuun. Ja mikä luonto! Vesinokkaeläimiä sukeltaa Leven-joessa, nokkasiilit tökkivät maata vaaleiden tussock-heinätuppaiden rytmittämällä niityllä. Jos tämä ei ole idylli, niin en tiedä mikä on. Parin tunnin ajomatkan päässä Devonportista lounaaseen.

Tasmanianhuilukorppi (Strepera fuliginosa). Pidän enemmän englantilaisesta nimestä Black Currawong.

Len ja Pat Doherty hankkivat alueen 1970-luvun lopulla ja ovat siitä asti asuneet siellä myös itse, vaatimattomassa puumökissä nykyisten vierasmajojen ja hupaisasti leikkaa+liimaa-tekniikalla kasatun ravintola- ja keittiörakennelman välissä. Ravintolassa on maalattia. Akustisesti erittäin miellyttävä.

Perheyritys. Poika tulee auttamaan raskaammissa ulkotöissä, muuten Len ja Pat pyörittävät majoitustoimintaa yhä itse. Reilut 60 hehtaaria suojelustatuksen saanutta maata.

Viileä aamu Leven-joen rannan tuntumassa.

MVWH on suunnilleen ainut paikka maailmassa, missä ei-tutkija pääsee näkemään luonnonvaraisia tasmaniantuholaisia. Säännölliseen ruokintaan tottuneita yksilöitä toki, mutta silti. Niiden tarkkailussa lähietäisyydeltä on toimittava kuten suomalaisten suurpetojen kanssa: pysyteltävä sisällä mahdollisimman kauan, jottei eläin haista sinua. Valojakaan ei parane ryhtyä säätämään kesken kaiken. Sitten vaan odottaa sisällä pimeän tuloa. Ja odottaa. Viikon aikana tuholaisia nähtiin iltayhdeksästä aamuneljään. Muutaman kerran onneksi sen verran pitkään, että pääsi omin silmin ja korvin todistamaan persoonallisen pikkudevilin leukaperien purutehoa luisiin kananpaloihin. Vakuuttavaa työskentelyä!

Kunnioitettavan kokoinen Tiger Snake (Notechis scutatus). Kunnioittaisin kyllä pienempääkin. Viihtyi sekä majapaikan pihamaalla että mökkien alla. Villieläinten ruokinta pitää yllä ravintoketjua, jonka yksi lenkki on rotta.

Tuholaisten seuraaminen on muuttunut sitten takavuosien, koska niiden oma käytös on muuttunut, Len kertoo. Vedenjakaja on kasvosyöpä, joka niillä havaittiin ensimmäisen kerran Tasmaniassa 1990-luvun alussa. Lajin pelättiin kuolevan tyystin, niin vaikealta tilanne pitkään näytti. Nyt on onneksi merkkejä siitä, että pahimmalta vältytään. Eläinten määrä on kuitenkin romahtanut.

Lenin mukaan tuholaisia oli aiemmin niin runsaasti, että ne kilpailivat ruuasta ja siinä touhussa muu oli sivuseikka. Ruokailun katselu ei vaatinut ihmisiltä sellaista korostettua varovaisuutta kuin nyt ja eläimet olivat enemmän esillä.

Valitettavasti matkan seuraava pettymys odotti jo vuoroaan. Kvolli, yöllisistä pussieläimistä kaikkein valokuvauksellisin, on kadonnut. MVWH:ssä kävijät ovat nähneet niitä runsaasti vielä äskettäin.

Len pudistaa päätään alistuneen näköisenä.

We haven’t seen quolls in over a month now. I don’t know what has happened. Wildlife is diminishing.

Australian pienten alkuperäiseläinten päivät ovat luetut. Syyt ovat tiedossa ja niitä on liuta. Niistä on ikävä kirjoittaa ja vielä ikävämpi lukea, joten antaa olla.

Kvolli-havainto Melbournen lentokentällä jäi ainoaksi, ikävä kyllä.

Matkalla Devonportista Loonganaan oli useita tieosuuksia, joissa tien pientareella oli jonkin eläimen ruho valehtelematta sadan metrin välein. Valtaosa uhreista on pieniä kengurunsukuisia vallabeja. Tasmanialla onkin kyseenalainen kunnia olla roadkill capital of the world.

Cradle Mountain

Tasmanian jälkimmäinen kohde, Peppers Cradle Mountain Lodge, oli koko matkan ainoa varsinainen maaseutuhotelli. Vajaan kahden tunnin kipuaminen hiukan alle kilometriin, Cradle Mountain -kansallispuiston kupeeseen, kannatti tehdä, koska perillä odottivat vompatit. Liikennettä oli vähän ja maisemat tyystin erilaisia kuin alempana.

Lähimetsä

Harmaanruskea, lähes neliskanttinen ja ennakko-odotuksia kookkaampi karvamöntti piiloutuu yllättävän hyvin ympäristöön. Vompatin kasvoja ei juuri erota, koska se etsii koko ajan ruokaa. Sama nokkasiilin kanssa. Molempien fokus on pysyvästi alhaalla. Kumpikin liikkuu vikkelästi pois näkökentästä, kun tulee sen aika. Ensi alkuun vaikuttaa siltä, että ne eivät piittaa sinusta ja kamerastasi, koska ne eivät katso kohti. Liikeradat kuitenkin paljastavat: sijaintisi on havaittu ja tietoa päivitetään koko ajan.

Hotellin ravintolalla oli tarjota pari ylläriä. Alku- ja pääruuan välissä tarjottiin aina jäädyke ja annoksen huipulle tykättiin vaahdottaa jotakin valkoista, mikä näytti sammakonkudulta. Ei moittimista.

Vuokra-autona saarella oli Toyota Rav4, ensimmäinen ns. hybridi-SUV, jota olen koskaan ajanut. Turhan massiiviset ulkomitat, joita oli aluksi vaikea hahmottaa kuskin penkiltä, mutta täysautomaattinen neliveto ja korkeampi maavara vaikuttivat asiallisilta lisiltä ylänköpainotteiseen ajeluun. Sitä paitsi molemmat matkalaukut mahtuivat siististi vierekkäin tavaratilaan. Corollassa toinen piti tuupata takapenkille. Tästä seurasi ajoittaisia varoituspiipahduksia ja kojelaudassa punersi REAR SEAT. Kai auto päätteli matkalaukun jonkun takalistoksi, joka lojui penkillä ilman turvavyötä. Turvapoikkeama!

Länsi-Australia

Perth

Mukana on reliikki edelliseltä matkalta 2000-luvun lopulta: paperikartta Australian pohjoisosista. Etäisyyksiä, turistikohteita ja muuta paikkatietoa. Saaren kuivaa sisusta täplittävät ikonit, joissa hakku ja vasara on asetettu ristiin kuin heimosoturin aseet.

Sateen jälkeinen hetki Swan-joella. Ikkunan ääressä Perthin hotellihuoneessa.

Perthin lentokentän matkatavarahallissa seisoskelee runsaasti työunivormuun pukeutunutta väkeä, joka näyttää olevan menossa saman tien ulkotöihin. Siistiin mutta ulos. Paitoja on kahta eri keltaisen sävyä. Huolellisesti vyötetyt, tuultapitävät housut, bootsit. Vain kypärä puuttuu. Paidoissa lukee PHB ja Rio Tinto, kaksi Australian suurinta kaivosalan yritystä.

Firmat ovat näkyvästi esillä myös Perthin ydinkeskustan siluetissa. Kaupungin korkein rakennus on erikoisesti nimetty Central Park, joka tunnetaan paremmin “Rio Tinton tornina”. Firman nimi loistaakin punaisena sen huipulla. Torni ja PHB:n vastaava toimistokolossi lipuvat ohitse, kun risteilyalus suuntaa Swan-jokea pitkin kohti Intian valtamerta ja Rottnest-saarta.

Saarella on quokkia. Juuri muualla niitä ei enää olekaan. Kuten kaikki pussieläimet numbattia lukuunottamatta, quokkakin on yöeläin tai vähintään hämäräaktiivinen. Saarella sitä ei heti tule ajatelleeksi, koska osa eläimistä on leimautunut päiväturisteihin ja heidän herkkuihinsa. Kaikkialla on tauluja, joissa kielletään eläinten ruokkiminen ja koskettelu. Kaikkialla turistit ruokkivat ja koskettelevat eläimiä.

Kuuma päivä Rottnestilla – ja sitten on taas aika jatkaa Toyota Corolla Grand Touria.

Dryandra

Kun lentokentän autovuokraamosta suuntaa kohti kaakkoa, tunnin ajomatkan jälkeen on jättänyt taakseen 80% Länsi-Australian osavaltiossa asuvasta väestöstä. Sen huomaa viimeistään siinä vaiheessa, kun posottaa Wheatbeltin alueen läpi sataakymppiä, mikä on osavaltion kattonopeus. Horisonttiin asti ja ylikin ulottuvia, keltaisia vehnäpeltoja. Kerittyjä, harmaita lampaita kerääntyneenä valtavan laitumen ainoan puun alle varjoon. Vaikka ihminen on pikku kätösineen muuttanut ympärillä KAIKEN, häntä itseään ei näy missään.

Kuten nimi antaa olettaa, Lions Dryandra Woodland Village on Lions Club -järjestön suojeluksessa. Alueella on historiansa, josta ei tässä sen enempää, kiinnostunut löytää. Tämän päivän Village sopii hyvin niille kuten meille, jotka arvostavat omaa rauhaa ja avaria näkymiä. Kivat, simppelit puutalot kaukana toisistaan. Reilussa viikossa oppi paikalliset korpit, papukaijat, possumit, liskot ja kengurut. Varsinaisia syitä vierailuun oli kaksi: metsän numbatit ja Barna Miaan turvaan kissoilta ja ketuilta siirretyt pienet, harvinaiset pussieläimet.

Aamiainen kuistilla. Lions Dryandra Woodland Village.

Numbattiperheiden sijainti tiedetään osapuilleen, mutta niiden havaitseminen saatikka filmaaminen on eri asia. Eläimet ovat pieniä, maaoravan kokoisia, liikkuvat vikkelästi laajalla alueella eikä niitä ole montaakaan jäljellä. Lähes ainoa järkevä tapa onnistua on ajaa autolla kävelyvauhtia tiettyjä metsäteitä pitkin ja katsella ahkerasti.

Meillä oli sekä tuuria että otuuria. Viikon ja noin 50 kilometrin matelun jälkeen numbatteja oli nähty puolisen tusinaa. Yhtä saatiin jopa auttavasti kuvattua hetken. Epäonni oli se, että juuri silloin oli aurinkoinen keskipäivän hetki. Numbatti vetäytyi kaatuneen kelon sisään siestalle eikä tullut esille seuraavan puolentoista tunnin aikana. Meidän oli siinä vaiheessa pakko vetäytyä varjoon itsekin, muuten uhkasi lämpöhalvaus.

Panoraama pihapiiristä. Lions Dryandra Woodland Village.

Barna Mian iltaöisillä käynneillä silmät kostuivat tuon tuosta. Pieniä, varovaisia eläimiä alkoi pomppia esiin himmeän punaisen lampun valokeilaan syömään maahan siroteltua murkinaa, josta ne saavat 10% päivittäisestä energiantarpeestaan. Viisi eri pussieläinlajia. Erilaisia luonteita, toiset überepäluuloisia, toiset rohkeampia. Suomalaiset nimet, jos niitä on, ovat kummallisia, joten englanniksi: bilby, woylie, mala, quenda ja boodie. Quenda ei tullut ollenkaan esille, vilahti vain takavasemmalla, boodiekin käväisi pikaisesti.

Loppuun perinteinen autokatsaus: ajokilometrejä tuli Australiassa kaikkiaan 1453, joista suurin osa, 777, Länsi-Australiassa.

Tulo- ja lähtökaupunki Melbournessa näkee sekä runsaasti pilvenpiirtäjiä että yhden sukulaisen.

Uganda ja Ruanda | Uganda and Rwanda 18.1-16.2.2014

Ilmestynyt alun perin Twitterissä.

Uganda
Sallittu etäisyys gorillaan. Bwindin kansallispuisto. | Official distance to a wild gorilla. Bwindi National Park.

Bwindi Impenetrable Forest. Afternoon storm is approaching, punctual as it is.

After 2 weeks here, the Engagi Lodge is the 1st hotel that serves wifi & electricity 24/7, give or take minor breaks due to weather.

Bwindi mountains, covered with rainforest, rise steeply behind the river that runs in the valley below. A breathtaking green wall.

Waller’s Starlings up in the waterfall. Stylish black with an orange wing patch. A strong call easily heard over the roar of water.

Hadeda Ibis is the animal counterpart of Nelson in The Simpsons. Ha-ha!

Marabou Stork is nicely described in Birds of East Africa: “Legs dark grey but often appear white as splattered with excrement.”

In LinkedIn, is there a section for Gorilla Tracking Certificates?

African Harrier-Hawk has “a bare yellow facial skin (turns red if excited).” True, noticed when one pair was welcoming each other.

Later, one of the same species was vigorously trying to raid a cavity nest in the savannah in Ishasha, Queen Elisabeth Natural Park (QENP).

Primates so far, in order of appearance: Red-tailed Monkey, Grey-cheeked Mangabey, Chimpanzee (Kibale) 1/3

Red Colobus, L’Hoest’s Monkey, Pied Colobus (Kibale) 2/3

Olive Baboon, Vervet Monkey (QENP); Gorilla, Blue Monkey (Bwindi) 3/3

A high-pitched call of a Galago (aka bushbaby) at 7:45PM when returning from dinner w/ an escort to treehouse. Chimp’s Nest, Kibale.

Näyttelen iloista, mutta todellisuudessa poden nyrjähtänyttä nilkkaa. | Me pretending to be jolly good but in fact I’m suffering from a twisted ankle. Chimps Nest Lodge. Kibale.

Escort is there for the African Forest Elephants, although we’re told they cross the swampy area nearby mainly in the rainy season.

The field guide of African mammals by J. Kingdon says that there are 15 Galago species in Africa. That is quite a lot.

Galagos resemble Asian tarsiers but are not related. Similarly, African pottos look like Asian slow lorises.

Sauna. Jacana Safari Lodge.

While at QENP, we stayed first at Jacana Safari Lodge, famous of its hippos that swim around the crater lake. There are 30 of them.

In daytime, you hear them splutter and puff, often very close to houses.

Around 7 PM, the hippos use their fav landing site behind house nro 11, and march to the forest or savannah to feed on grass.

The forest is Maramagambo, governed by UWA (Ugandan Wildlife Authority) & National Forest Authority. We made two walks with their guide.

We had no previous knowledge of the bat cave that was on the agenda. The cave is home to a staggering 2 million Egyptian fruit bats.

“At dawn, it takes 3 hours of them to be all back in again.” The officer smiles widely, and concludes matter-of-factly with a “Yes”.

Non-breeding bats poop near the cave. This brings insects, food for mother & baby bats which don’t fly far to feed like the rest of the colony.

The bat guano is nothing to play with. It is known/suspected to be the cause to Marburg virus feaver.

The Jacana Lodge was on low gear. Except us, there were only two other guests, guys from CDC, Atlanta.

“Don’t step inside the cave, even if they say you can do so. Our researchers go there in protective suits.”

Maramagambo.

On the previous day, we had already been outside the open cave, filming the buzz from the nearby cliff. A mesmerizing place.

Luckily we have been travelling a bit and know e.g. that you shouldn’t go into caves just like that, not w/o a helmet.

Next day: same place, a longer filming session. Again, no official information about any risks, but also no pushing to go inside.

Forest walks are a source of income to the UWA/NFA. Negative info = less money. CDC has plans to put up warning signs. We’ll see.

When chimps hunt, they prefer Red Colobus. “In the last 3 weeks, they’ve hunted twice”, we’re told in Kibale Chimpanzee Habituation.

“Colobuses are not very bright. They don’t run away but try to fight back.”

Pied Colobus has a fancy b&w fur, a serious risk for its existence. Locals have used it as decoration in their dance rituals.

Around Jacana Safari Lodge, Pied Colobuses feel safe. They sleep around the houses, and feed in trees near the shore.

One of the marvels of this W Uganda, is their deep, guttural call in the blackness of the night.

On higher elevations, like in Bwindi (1500 m) the fur of Pied Colobus is longer. Haven’t had a chance to check that myself though.

The 2 hr boat ride on Kazinga Channel is 2 hours well spent. The number of animals basking on the shore is almost stupifying.

Hippos, buffalos, elephants, crocodiles, monitor lizards, herons, storks, fish eagles and what have you. Pied Kingfishers abound.

The HQ of the Bigodi Wetlands Sanctuary has got a colorful text painted on the wall:”The home of turacos.” They don’t lie.

On a AM walk around the swamp, I saw at least a dozen Great Blue Turacos. So did the Wikipedia photographer, I guess.

Leijona puussa. Ishasha-sektori, Kuningatar Elisabethin kansallispuisto. | Lion up on a tree. Ishasha sector, Queen Elizabeth National Park.

“Your money”, says Brighton when we drive the surprisingly well-kept road through QENP from Jacana Lodge to Ishasa.

Bulldozers spread new gravel constantly, making both sides of the road soft and a bit hazardous. But, no potholes whatsoever.

Brighton is a man of many roles: representative of Churchill Safaris and Travel, driver, birder, and a trusted person in general.

Ishasha Wilderness Camp in QENP in Uganda was a much more diverse wildlife experience than just the tree lions.

On two days in the row, around noon, an elephant family of five came to drink to the river that runs past the camp.

A lone bull elephant was also nearby. We heard him huff & puff and broke branches. Later, he walked lazily along the river bank.

Some of the bird species at the camp: Black-and-white-casqued Hornbill, Emerald Cuckoo, Broad-billed Roller, Splendid Starling.

Spectacular Blue-headed Agamas, a group of Pied Colobus etc – every second something to watch or listen.

Although the gorilla tracking in Bwindi was a minor disappointment, the forest walk w/ Medard “Medi” Twongyeirwe was very good.

A jovial guy w/ a personal touch to nature be it butterflies or monkies, he made the AM a special one. Thanks again and greetings!

Ruanda | Rwanda

Two days ago, we crossed the border to Rwanda. The first place to visit: Volcanoes National Park up in 2 km.

Tuoretta mutaa. | Fresh mud. Volcanoes National Park.

The half-day gorilla tracking tour in the park was IMHO a more pleasant and pro experience in all aspects than that in Bwindi.

A 2hr muddy walk along a fresh buffalo track, through a beautiful bamboo forest, took us to the Agasha Group.

This habituated group seemed to be at ease w/ itself & us. Eating, farting, wrestling, climbing, sitting – gorilla quality time.

Although this is a tour to see part of the nature in Uganda and Rwanda, one cannot be blind to human issues either.

Near Kisoro, Uganda, were we had a lunch break before crossing the border to Rwanda, is the Nyakabange Refugee Transit Centre.

Yesterday, on our 7 hr drive from Volcanoes NP to Nyungwe Forest, we passed the Kigeme refugee camp.

Auton ikkunan läpi kuvattu Kigemen pakolaisleiri. Ruanda. | Kigeme refuge camp, photographed through car window. Rwanda.

Both of these sites are operated by UNHCR, and they are for people who have fled from the DR of Congo.

The primate list has grown with two: Golden Monkey (Volcanoes NP); Dent’s (Mona) Monkey (Nyungwe Forest NP)

Nyungwe Forest Lodge is built in the middle of a tea plantation owned by the Rwandan government.

Once, the area was part of the forest, faved by Mountain Elephants due to its flat profile compared to the rest of Nyungwe.

Although the biodiversity on the plantation is low, the mighty Nyungwe surrounds it, giving few surprises during our 5 night stay.

Two groups of monkies made a call: Blue & L’Hoest’s. Also, 3 types of squirrels: Sun, Rope, Mountain (hard to identify the species).

Sinimarakatti. | Blue Monkey. Nyungwe Forest Lodge.

30 min drive from the Lodge on the top-notch asphalt road through the NP, is the impressive Kamiranzovu swamp.

This time though, we had no chance to see it closer than just as a view up from the road.

Thanks to the flexibility of the NP office, we could take a 3 hr forest walk w/ a local naturalist guide to see Dent’s Mona Monkeys.

Dent’s is a smallish, agile, white & brown monkey w/ a selection of human-like calls and a distinctive mask, like dark sunglasses.

Sometimes wildlife watching is so dead simple (and comfortable). Like right now, in Karibu Guesthouse, Entebbe.

Since dawn, several new bird species have passed by or briefly stayed in the garden or on the roofs of neighbour houses.

Grey Parrot (1st parrot on this trip), Eastern Grey Plantain-Eater, White-browed Robin-Chat, Scarlet-chested Sunbird.

The “aah-aaaah-aaah” laugh of Black-and-white-casqued Hornbills. Ross’s Turacos on top of the avocado tree leaning to the house.

A pair of African Hobbies (?) tries to chase Pied Crows from their nesting tree I guess. Slender figures, shrill “kri-kri-kri”

Barbets always electrify the moment. A pair of Double-toothed Barbets sits motionless up on a tree. Red chest, huge ivory bill.

Yet another stupifyingly colourful bird: Black-headed Gonolek. Lurks horizontally among branches at eye-level.

The tropical zone of the Entebbe Botanical Gardens is said to have been the backdrop of the first Tarzan film.

One cannot but envy the young NZ-Corsican couple owning & running Karibu Guesthouse with their staff of 20 and three dogs.

Talon koirat. | Dogs of the house. Karibu Guesthouse, Entebbe.

Perfect location with a view to Lake Victoria, elegant house, nice little garden.

At the construction site on the next lot, the ‘Silent night’ Xmas theme as the mobile tone, is a work song of the new generation.

Plantain-Eater is an odd bird. Bill of a parrot, neck of an eagle, call of a Kookaburra, moves about on a tree like a cuckoo.

Huomioita tekoälyn käytöstä sovelluskehityksessä, tapaus Solita

Yhteenveto Solita-yhtiön toistaiseksi kolmiosaisesta YouTube-keskustelusarjasta, jossa on aiheena tekoäly sovelluskehitysprojektissa. Keskustelijat ovat Sami Köykkä ja Marko Taipale. Videot julkaistaan yrityksen kanavalla Discovering, uncovering and hype-busting GenAI

Videoiden esittelyteksti, joka kertoo taustat:

Solita and ISS have initiated the world’s first comparative study in a real consumer project to better understand the potential of GenAI. Two teams, one mission: one team uses modern, agile software development methods, and the other harnesses the power of generative AI at every step. Both are building the same ERP pricing tool but with radically different approaches. We are here to share experiences and learnings from our groundbreaking GenAI Twin project with our customer ISS, a leading facility management company. Our mission is to experiment in practice and learn fast – discover, uncover and hype-blast GenAI. What can we do with GenAI tools, and what is still hype? Where is the value?

Keskustelijat eivät kerro suoraan, mitä kaikkia tekoälytyökaluja he käyttävät. Riveiltä ja rivien välistä voi kuitenkin päätellä, että niitä ovat ainakin OpenAI:n ChatGPT, Microsoft Copilot ja arvatenkin Microsoft Azure ja sen tekoälyalusta.

1. Could software be done in a day?

Solitan tiimissä on seitsemän jäsentä. Jo nyt, prototyyppivaiheessa, ovat havainneet, että toisenlaista on. Tekoäly on auttanut esittämään keskeisiä kysymyksiä, kuten: mitä me oikeastaan olemme tekemässä? Mitä yritämme saada aikaan? Tiimiläiset syöttävät toinen toisilleen informaatiota ja tekoäly tekee raskaan työn. Vertaavat työskentelyä parviälyyn. Hyvin poikkeuksellista on se, että mukana on koko ajan myös asiakkaan edustaja. Perinteisesti asiakkaan pitäminen mukana projektissa pidempiä aikoja on ollut vaativaa.

Prototyyppivaihe on iterointia. Normaali kuuden viikon iterointisykli on nyt vain 15 minuuttia. On aikaa tehdä useita protoja ja asiakas voi valita, millä jatketaan. Voidaan jopa vaihtaa tavoitetta lennossa. Enemmän kuin kokonaisajan säästöä, aikaa käytetään korkeammalla abstratiotasolla. “Entä jos?”-kysymyksille voidaan nyt etsiä vastauksia saman tien. Normaalisti ne on kuitattava mielenkiintoisiksi mutta jätettävä, koska niihin ei ole budjetoitu eikä varattu projektiaikaa. Myös ns. “nauruversioita” voidaan tehdä. Jos niistä ei ole mihinkään, aikaa ei ole hukattu kuin muutamia minuutteja.

Keskustelijat olivat yhtä mieltä siitä, että täydellisen kehotteen (prompt) rakentelu on turhaa ajanhukkaa. Sen sijaan ihminen orkesteroi, käskyttää tekoälyä, ja edetään pienin askelin.

Jotta prototyypin käyttöliittymää päästään aloittamaan, määrittelyjen pitää yleensä olla tehtynä. Nyt voivat sen sijaan edetä seuraavasti: pyytävät tekoälyä tekemään tietomallin; sitä viilataan asiakkaan toiveiden mukaan; valmiista tietomallista syntyy oma tekoälysovelluksensa; pyytävät sitä laatimaan hyvän kehotteen käyttöliittymän tekemiseksi. Ovat siis saaneet kaksi tekoälyä keskustelemaan keskenään. Puolessa tunnissa heillä oli prototyyppi valmiina sovellustesteineen.

Tekoälyn kanssa pitää varoa kaninkoloja ja sitä, ettei tekoäly pääse niskan päälle. Sinun ihmisenä on oltava se, joka kertoo tekoälylle, mitä tehdään, ei päinvastoin. Sovelluskehitystiimissä on kuitenkin luultavasti henkilöitä kumpaankin junaan. Toisille on luontevampaa tehdä työtä käskettyä, toisille käskeä itse.

2. Who’s the driver in a GenAI project?

Tiimi hyödyntää tekoälyavustajia. Yksi niistä on virtuaalinen tuoteomistaja (product owner PO), jolla on syötetty kaikki projektidokumentointi. Kielimalli tietää kaiken SCRUMista, joten PO on sille tuttu käsite. Tiimi voi siis sivuuttaa aloitustason ja kysyä heti vaikka että “Mihin pystyt? Mitä voit tarjota?” Muita informaatiolähteitä, joita tekoälylle on syötetty: Slackin keskustelulokit ja litteroidut Microsoft Teams -istunnot. Mutta koska ollaan kansainvälisessä pilvipalvelussa, keskusteluista on pitänyt poistaa oikeat henkilönimet, joten pseudonymisointia varten on tehty paikallinen malli. Ideoivat myös Jira-tikettijärjestelmän rästilistan priorisointia tekoälyn avulla. Avustajat pystyvät myös ennen pitkään juttelemaan keskenään, arvioivat keskustelijat.

Avustajaa on kokeiltu myös raportoijana. Sairaslomalta palanneelle on annettu avustaja, joka on seurannut kaikkea puhuttua ja kirjoitettua. Keskustelijoiden mukaan palannut sai vajaassa puolessa tunnissa koosteet kaikesta, josta oli lomallaan jäänyt paitsi. Sami kertoi tehneensä itselleen henkilökohtaisen avustajan, jolta hän voi kysellä aina kun ei ymmärrä, mistä puhutaan. Vaikka hänellä onkin ohjelmoijatausta, hän ei hallitse kaikkia Solitassa käytettyjä tekniikoita. “Kerro minulle, mikä on .NET”. Sen, mitä tekoäly vastaa, voi aina validoita tiimin jäsenillä. Mutta kaikki apulaiset eivät ole olleet menestyksiä. Esimerkiksi “Scrum Master” osoittautui pedantiksi. Ei joustanut ja asetti aivan liian tarkkoja aikarajoja tekemiselle.

Microsoft Copilot jakaa mielipiteitä, mutta se on kieltämättä tehokas työkalu. Se tekee mm. lennossa Microsoft Teams -kokousten litteroinnin, ja sen kanssa voi saman tien aloittaa keskustelun. “Selitä minulle, mitä viimeisen viiden minuutin aikana on puhuttu.” Solitassa on testattu myös sitä, että kuuntelija on ollut päällä kokouksessa, jossa tiimiläiset eivät itse ole olleet osallisina. Sami kertoi olleensa varmuuden vuoksi itse paikalla hiljaisena osallistujana pitämässä huolta, että kaikki toimii.

Kun informaatiota syntyy runsaasti, tekoälyn nykyiset rajoitteet tulevat esiin. Asiakkaan edustaja oli ollut lounaalla puolisen tuntia ja palatessaan kysynyt tekoälyltä, mistä oli puhuttu, jolloin kuuntelija oli alkanut hallusinoida ruusuista sun muista. Koko päivän mittaisesta sessiosta se saattaa muistaa vain aamupäivän osuuden.

Ongelman ydin on RAG.

    Solitan tiimi syöttää kaikki dokumentit tekoälylle, joka rakentaa niistä vektoritietokannan. Jos tekoälyä pyydetään esimerkiksi palauttamaan jonkin tietyn asian keskeiset tekstikappaleet, tekoäly kerää niitä kannasta tietyn määrän. Oikeat kappaleet eivät välttämättä kuitenkaan sisälly juuri niihin. Ongelmaa voi yrittää kiertää kehotteen muistilla: teet valtavan kehotteen, jossa on koko materiaali ja kysymys perässä. Mutta se ei ole kestävää kehitystä. Sitä paitsi, jos käytät maksullista tekoälyä, iso kehote tulee kalliiksi. Kehote, jossa on mukana kokonainen kirja, maksaa kolmisen euroa joka kerta.

    Lainaan pätkän Simon Willisonia The Pragmatic Engineer -podcastin jaksosta AI tools for software engineers, but without the hype (vahvennukset minun):

    […] a very fancy acronym for a very simple trick. It stands for retrieval augmented generation. All it means is the user asks a question, you search your documentation for things that might be relevant to that question. You copy and paste the whole lot into the model, and these models can take quite a lot of input now, and then put the user’s question at the end. That’s it. Super, super simple.

    Yeah, so RAG, it’s the Hello World of building software on top of LLMs. You don’t get it to print Hello World, you get it to answer questions about your documentation. I’ve implemented like 30 lines of Python. I’ve got one version that’s like two dozen lines of Bash, I think.

    It’s very easy to get the basic version working, but getting good RAG working is incredibly difficult because the problem is that if you built the system and you know how it works, you are naturally going to ask questions of it in the right kind of format.

    The moment you expose it to real human beings, they will come up with an infinite quantity of weird ways that they might ask questions.

    And so the art of building good RAG systems, the reason that it could take six months to actually get it production ready is figuring out, “Okay, there were all of these different ways that it can go wrong.” And the key trick in RAG is always how do we fill that context?

    How do we pick the information that’s most relevant to what the user is asking, which is really hard. That’s actually like … It’s an information retrieval problem. It’s what search engineers have been trying to figure out for 30 years, and there’s a lot of depth to that field.

    So RAG, just like everything else in language models, it’s fractally interesting and complicated. It’s simple at the top, and then each little aspect of it gets more and more involved the further you look.

    Avustajista ei ole enää kovin pitkä matka agentteihin, jotka suorittavat tehtäviä. Alustavia testejä on jo tehty. Tiimi käytti esimerkiksi agenttia kopioimaan tekstiä avustajien välillä.

    Mikä on ihmisen rooli agenttien maailmassa? Keskustelijat olivat sitä mieltä, että agentit saavat tehdä perustyöt ja ihminen voi siirtyä astetta ylemmälle tasolle, vaativampien ongelmien pariin. Vertasivat agenttia taskulaskimeen: yksikään matemaatikko ei ole menettänyt työtään siksi, että taskulaskin on keksitty. Mielenkiintoinen vertaus oli se, että tulevaisuudessa ihminen saattaisi toimia kääntäjän (compiler) roolissa: määrittelee ja selittää ongelmia tietokoneelle.

    3. How will GenAI change software development?

    Aivan aluksi Solitan tiimi kävi tietysti läpi markkinoilla olevia tekoälytyökaluja, testasi, valitsi sopivat yms. Mutta hyvin pian alun teknisestä vaiheesta siirryttiinkin tiimipsykologiaan ja tiimin rakenteeseen. Työskentely on sekavampaa kuin mitä ennalta kuvittelisi, ei kovakoodattuja rooleja, ketterämpää kuin ketteryys.

    Keskustelun ehkä mielenkiintoisin jakso koski työnjakoa.

    Solitan AI-tiimissä on kaksi roolia: kuljettaja (driver) ja navigaattori. Vain kuljettajalla on tietokone, muilla ei. Navigaattorit auttavat kuljettajaa ongelman ratkaisemisessa. Rooleja kierrätetään vartin välein. Sami vertasi tätä siihen tapaan, jota hän ja kaverit käyttivät silloin kun Commodore64 ja Amiga olivat uusia: yksi istui puikoissa, toiset istuivat vieressä ja kommentoivat. Tällainen työskentely on kuitenkin niin kuluttavaa, että tiimin on pakko pitää välillä “välitunteja”.

    Marko painotti psykologisen turvallisuuden tärkeyttä (psychological safety). Ketään ei arvostella. Virheet eivät ole pahaksi, koska korjausliikkeet ovat nopeita.

    Kuljettaja päättää, joten roolissa on vapausastetta. Onnistumiset ovat pieniä mutta onnistumisia joka tapauksessa. Eikä kokouksia! Asiakkaillakin on tunne, että heistä on ollut hyötyä. Perinteisesti asiakkaan edustajan on täytynyt omaksua paljon informaatiota, jota sitten pikkuhiljaa käytetään kokouksissa. Nyt otetaan pieniä askelia mutta oikeassa asiayhteydessä, ja päätöksenteon sykli on nopea. Sami vertasi tekoälyä päänsisäiseen tukirankaan (mental exoskeleton).

    Mikä siis muuttuu? Yksi Samin kielikuvista oli Lego-rakennussarja. Peruspalikoista siirrytään isompiin rakenteisiin, jotka koostuvat näistä peruspalikoista. Tiimin koostumus saattaa ajoittain muuttua, sitä voidaan vahvistaa projektin ulkopuolisilla, vaikka päivä kerrallaan. Testaajia, graafikkoja, tietoturvan edustajia jne. Perehdytykselle tiimistä saattaa olla paljonkin apua. Keskustelijat olivat sitä mieltä, että menestystä ei ratkaise niinkään kokemus kuin innokkuus kokeilla uutta.

    Mutta sopiiko nopeatempoinen, jakamiseen perustuva, uutta kokeileva pienryhmätyöskentely kaikille? Ei sovi. Tietotyöläisissä on kuitenkin runsaasti introvertteja. Minkälainen rooli heillä siis voi olla? Solitan testiprojektissa ei nähtävästi ole tätä käytännön tosiasiaa vielä juuri käsitelty, mikä ei sinänsä ole yllätys. Marko mietti, että ainakin ajajan rooliin istumista kannattaa lykätä, jos sitä ei koe omakseen. Osallistuu ensin jonkin aikaa navigaattorina. Tiimin on myös hyvä ymmärtää hidastaa, ettei tahti kiihdy liikaa, varsinkin alussa kun innostus on suurinta. Sitäpaitsi: “Nothing bad in good old slow thinking”.

    PS. Marko kertoi, miten solitalaisille oli esitelty tapaa, jolla Tesla ja SpaceX toteuttavat päivittäisessä työssään yrityksen tavoitetta. Esimerkiksi SpaceX:n päämärä on kuulemma asuttaa maailmankaikkeus 1000 vuoden kuluttua. Tästä tavoitteesta on johdettu jatkuvasti päivittyvä suorituskykymittari (KPI). SpaceX on siinä vaiheessa maailman valloitusta, että KPI tarkoittaa tällä hetkellä samaa kuin “miten saada kilo materiaa avaruuteen mahdollisimman halvalla?” Käytännössä siis raketista pyritään saamaan painoa pois.